他说：“任何人或公司想要从欧洲运货到亚洲，例如家具、橄榄油、加工食品、水果、葡萄酒或汽车，就得支付更高的船运费。从亚洲运货到欧洲也一样。”
他指出，半导体小巧且重量相对较轻，且整个生产周期需两三个月，公司首选空运，以更好地履行对客户的承诺。
银河联昌证券经济顾问宋生文接受《联合早报》采访时指出，红海局势导致货运得绕远路，同时巴拿马运河因干旱水位下降，船只通行受限也导致运费上涨。
智能鲜榨橙汁贩卖机运营商iJooz公司的创办人兼首席执行官张鑫指出，海运航线改变导致供应链成本增加约30％、航程延长约10天。“我们调整了一些运输路线，在必要时利用全球供应链在其他地区的资源，如澳大利亚，目的是为了在不确定情况下，保持稳定运营。”
过去两个多月来，也门胡塞武装组织持续在红海袭击过往商船，数以千计的货船改用更长航线，造成货运受延误、运费大涨，影响日渐广泛。
姚晓东指出，局势对赫比国际客户有影响，因为所有运费均由客户承担，而且影响运输时间。他说：“总体来说对我们影响不大，我们只是尽量配合客户的指示。”
经济师指出，红海局势持续越久，造成通货膨胀加速的可能性越高，但暂不会影响新加坡农历新年的物价。受访商家密切留意情况，有者关注运输服务中断的可能。
经济师：每次船只遇袭运费就会被推高
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宜家（IKEA）特许经营商伊卡诺零售公司（Ikano Retail）新加坡和菲律宾零售主管杰拉德·詹森（Gerard Jansen）受访时指出，东南亚货源93％来自亚太，大部分来自中国，只有7％来自欧洲。他说：“货品数量保持良好，可承受因船舶改道而造成的延误。”
詹森指出，公司密切留意红海危机的演变，继续致力于提高可负担性。“在新加坡，我们连续第二年吸收消费税率上调1个百分点的影响，不会根据消费税率上调而提高价格。”
并非所有公司都受负面影响。英飞凌科技亚太公司（Infineon Technologies Asia Pacific）发言人说：“我们半导体产品的交付并不使用海运。”
半导体业者：出口不受影响
宋生文指出，冠病疫情期间运费普遍上涨后，成本转嫁到消费者，造成通货膨胀。此次，若更高的运费通过货品售价上涨转嫁给消费者，或会改变消费模式。
他说，由于情况可能持续更长时间，将会产生连锁反应，包括某些地区面对设备短缺。
他说：“运费目前已上升至2020年高峰时的三分之一，且还在攀升。每一次有船只在红海遇袭，运费就会被推高。”
新加坡德国商会（SGC）区域物流委员会一名成员受访时说：“我们的业务受到严重影响，特别是欧洲—亚洲—欧洲的贸易。物流业者收取高额附加费，一些船东、托运人正在考虑宣布发生‘不可抗力’事件（force majeure）。除了成本负担，还面对服务中断的可能。”
承包制造商赫比国际（Hi-P International）创办人兼执行董事长姚晓东受访时称，赫比大部分产品是组件或模块，公司把它们运到亚洲的最后组装测试和包装公司。如果后者把产品运往欧洲，须经过红海，会对代工生产（OEM）公司的运输成本和运输时间产生影响。
他认为，我国去年整体通胀率虽下降，但运费上涨意味接下来通胀率可能不会下降多少，或居高不下。不过估计还不至于影响农历新年的物价，因为亚洲之间的货运受影响没那么大，如来自中国大陆和台湾的柑。
