发言人说：“鉴于需求激增，港务集团继续增加码头资源和运力，并以自动化和其他智能技术加强码头的能力。”
“改道经好望角的船只遭遇延误和干扰，导致严重的船只拥堵。航运公司目前正在利用新加坡港务集团作为枢纽，以改善其船舶班期、重置网络，以及在市场运力紧张的情况下暂存和重新分配集装箱运输。”
据《商业时报》星期四（5月23日）的报道说，东南亚港口拥堵程度目前处于历史最高水平，其中新加坡是受影响最严重的港口之一。船只滞留新加坡港口的时间目前约为四到五天；一般情况下，船舶抵港后，最多半天内就靠泊。
延伸阅读
标普全球的数据显示，5月至今抵达新加坡港口的箱运船达到999艘，已大幅超出4月整月的639艘。
红海危机导致中国与东南亚港口近期拥堵情况日益严重，市场早前还出现新加坡码头一度停顿的传言。新加坡港务集团（PSA）答复《联合早报》询问时证实新加坡的码头船只拥堵，但表示码头运作并没有停顿，它们继续确保其码头持续可靠运作，包括大士港口（Tuas Port）。
为了应对激增的情况，并认识到波动可能会持续下去，新加坡港务集团计划在年底前在新加坡西部的大士港口增加几个新泊位。大士港口目前有八个泊位已运营。
发言人指出，新加坡港务集团正与航运公司密切合作，以优化服务交付并减轻危机干扰对其客户的影响。
她说：“红海危机和巴拿马运河的限制，使到过境时间增加，导致船只聚集在新加坡和巴生港。”
新加坡港务集团发言人日前答复询问时说：“目前新加坡港务集团的泊位紧张，是因为红海危机对下游的影响，导致马六甲海峡转运中心和亚洲其他主要港口的需求大幅增加。
港口堵塞并非突然，而是红海危机以来时有所闻。标普全球（S&P Global）在4月底的一份报告说，由于5月1日劳动节假期之前通过本区域的货物量增加，加上红海危机导致船只聚集，中国和东南亚的港口在截至4月底的那几天出现拥堵现象，导致亚洲以外贸易航线的运费更高或更稳定。
标普全球的分析师卡尔拉（Tanya Kalra）说：“5月初的五一劳动节假期以来，新加坡、巴生港、上海、宁波等东南亚及中国主要港口出现严重拥堵。”
该报告说，船只滞留新加坡和巴生港的时间增加至两三天，相对于一般上抵港后最多半天内就靠泊的情况。
