马来亚银行经济师李顺荣接受《联合早报》访问时说，红海局势正在影响苏伊士运河（Suez Canal）的贸易路线，约12%的全球贸易经过这个路线。选择避开红海而绕行非洲大陆（African continent）的企业势必面对长达一至两周的运输延误。
标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）供应链研究部主管克里斯·罗杰斯（Chris Rogers）指出，消费品、服装和化学品将受到最大冲击。
根据货运预订和支付平台Freightos.com星期三（1月3日）发布的数据，亚洲到北欧的运输货物即期运费（spot rate）飙升，每40英尺集装箱的运费已突破4000美元，比去年12月中旬红海货船开始改道之前上涨了173％。截至星期四（4日），每40英尺集装箱的运费达4274.67美元。
他说：“运费已经大涨，但仍低于供应链在疫情期间中断时的水平。而且尽管出现红海危机，油价走势仍保持平稳。相比疫情前，企业似乎也可以更好地应对这些干扰。这包括更妥善管理库存以及多元化采购，为供应链采取更多缓冲措施。”
惠誉（Fitch Ratings）发布的最新报告指出，绕道非洲可能会使远东到欧洲的航行时间增加50％，这或促使全球集装箱的有效运能降低10％至15％。集装箱船可能会增加航速，以及减少港口停靠的次数来应付更长的航线。目前，闲置运能水平已经很低。
李顺荣说，企业可能会把额外成本，如燃料、保险和运费转嫁给消费者。
红海局势通胀影响 不会像疫情时严重
受红海袭击事件的影响，集装箱运费大涨，企业可能面对长达两周的运输延误。不过，所受到的价格通货膨胀影响预料不会像疫情时那般严重。
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Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine）指出，从亚洲到北欧和地中海的集装箱运费都是2019年1月水平的两倍多，但仍远低于冠病疫情期间的峰值。
不过，李顺荣认为这对全球通胀影响不会像冠病疫情时那样严重。“疫情时发生的供应链中断，影响全球所有航线，而不仅仅是一个贸易路线。此外，相对于疫情期间的火爆需求，商品贸易已有所放缓。”
然而，惠誉预期，这个干扰不会持续到对全球航运的供需平衡产生实质性影响的地步。此外，并非所有集装箱船都在避开苏伊士运河。今年集装箱运能的供应水平，仍预计比需求增长高出约4个百分点。
