他说，从亚洲到北欧和地中海的集装箱船运费都是2019年1月水平的两倍多，但仍远低于冠病疫情期间的峰值。
路透社和彭博社星期四（1月4日）相继报道这个消息，并引述货运预订和支付平台Freightos.com星期三（3日）晚间的发布，指亚洲到北欧的货船即期运费（spot rates），每40英尺集装箱货物的运费现已突破4000美元，比12月中旬红海货船开始改道之前上涨了173％。
由于航行于红海的货船持续受到威胁而导致运力下降，亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输短期运价正在攀升，而上周末发生导弹袭击和企图劫持马士基船只后，进一步促使海运费飙升。
Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine）在电邮中指出，亚洲至地中海的集装箱船运费如今已攀升至每40英尺集装箱5175美元。一些承运人已宣布，从月中开始，亚洲至地中海的运费每40英尺集装箱将超过6000美元，每个集装箱500美元至2700美元的附加费，可能会使总价格更高。
路透社报道说，截至星期三，数百艘集装箱船和其他船只已改道绕行南非的好望角以避免被袭击，这使得它们的航行时间增加了七至20天。
法新社星期三报道引述国际海事组织（International Maritime Organisation）秘书长多明格斯（Arsenio Dominguez）说：“许多公司——大约18家航运公司，已决定改变航线绕道南非，以减少船只被袭击事件。这意味着航程将额外延长10天，并且对贸易和运费上涨产生负面影响。”
路透社报道说，周末发生的导弹袭击和企图劫持马士基船只的事件，促使承运人（carriers）暂停了重新启动船运通过红海的计划。这些攻击已经导致运往许多公司的产品延迟交付，因为宜家、沃尔玛和亚马逊等公司都使用苏伊士运河运货进出红海。
数百艘船只绕道南非好望角 航行时间延长七至20天
延伸阅读
对于面对货运成本上升的货主（cargo owners）来说，风险在于即期船运费率居高不下，使他们在谈判长期合同价格时的谈判筹码减少。谈判通常在3月至5月期间进行。
彭博社报道引述犹大·莱文在博客文章中说：“随着托运人（shippers）开始增加货运量，以弥补更长的运输时间，并为2月初的中国农历新年假期做准备，需求可能会增加。总的来说，这可能会增加拥堵的风险。”
犹大·莱文说，从亚洲到北美东海岸的运费已上涨55％，至每40英尺集装箱3900美元。因预计货运改道以避免红海相关问题，亚洲至美国西海岸的价格已上涨63％，达到2700美元以上。
2021年，疫情导致亚洲至北欧和地中海的运费达到每40英尺集装箱1万4000美元的历史高位，亚洲至北美东海岸则达到每40英尺集装箱2万2000美元的历史高位。
