大部分大型港口的进口集装箱停留时间有改善，中型港口的则增加。马来西亚的丹绒柏乐巴斯港口（Tanjung Pelepas）的停留时间相对下降幅度最大，为26％。
无论是大型港口还是中型港口，运营表现都不及去年同期。大型和中型港口的港口每小时操作量（PMPH）分别同比下滑6％和8％。泊位每小时操作量（BMPH）在大型港口中同比下滑4.3％，中型港口则上升7％。在船舶等待时间上，大型港口增加42％，中型港口延长96％。
太平船务（Pacific International Lines）班轮运营副总经理罗斯（Nils Roche）接受《联合早报》的访问时指出，集装箱吞吐量的增长同时伴随着靠港船舶数量的减少，反映港口的效率提高。这对于像太平船务这样的航运公司来说是个好消息，因为可以在使用更少船舶的情况下，处理更多订单。
大型和中型港口的出口集装箱停留时间均上升。大型港口中，马尼拉港的停留时间上升最多，为66％；中型港口中，苏比克湾（Subic Bay）停留时间延长最久，同比增加124％。
新加坡海事及港务管理局（MPA）告诉《联合早报》，虽然船舶数量下降，但从整体来看，新加坡的集装箱处理量却增加。这背后有多个原因，包括大型船舶能够承载更多集装箱、单艘船舶处理的集装箱数量增加，以及一些船舶为赶上下一航程计划，选择在新加坡卸载更多集装箱。
大型和中型港口转运停留时间减少
标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）最新发布的一份报告显示，东南亚大型港口的靠港船舶数量在第三季同比下滑5.68％，中型港口的靠港船舶数量则减少4％。
延伸阅读
在第三季末，大型和中型港口报告的转运停留时间都比开始时减少。
东南亚的大型以及中型港口在第三季的靠港船舶数量减少，但货物处理量则上升。其中，新加坡的靠港船舶数量减少16％，集装箱运输量则同比增加2.75％。
从货物处理量来看，大型港口的集装箱运输量在第三季增长3％，中型港口的集装箱运输量增长7％。
