“马高铁之前已全面评估这七个财团。这些财团愿意自筹资金建设高铁，而不必政府财政支持……它们之中有几个能列入候选名单，但我们不能透露。我们会在近期公布。”
安华领导的团结政府2022年11月上台后，提出重新探讨新隆高铁项目，同时强调必须由私人领域投资而不是政府资助。
原来的新隆高铁协议于2016年签订，原计划2018年动工、2026年底开始运营，原预计耗资1000亿令吉。
马高铁（MyHSR）主席法兹阿都拉曼在《每日新闻》星期四（1月9日）刊出的访问中说，政府要求马高铁研究七个已经提交概念计划书的财团，并选出几个最符合条件的财团，然后提交完整报告供政府定夺。
（吉隆坡综合讯）马来西亚高铁机构准备审核七个已提交新隆高铁项目概念计划书的马来西亚与国际财团，并选出有资格竞标高铁项目的最终候选名单。不过，马高铁没有透露何时完成审核。
据报道，当局相中的三个财团是杨忠礼建筑—SIPP铁道财团、马资源—怡保建筑—成功铁路—马来亚铁道财团，以及中国铁路建设集团领导的中国财团。项目成本可能需700亿令吉（约200亿新元）。
延伸阅读
安华星期二（7日）与访马的新加坡总理黄循财举行联合记者会时说，只有在私人领域全力参与而政府极少参与的情况下，马国才会重启新隆高铁。
《新海峡时报》去年4月报道，马高铁已完成评估七个财团提交的新隆高铁概念计划书，并圈定有潜力者。这七个财团是由31家马国与外国企业组成。
不过，马国2018年大选后政权几经更迭，新隆高铁项目一再展延，2021年1月1日正式终止，马国为此赔偿新加坡超过1亿新元。
