当局下来也将继续与业界利益相关者合作，确保其他公共巴士职员如技术人员和运营人员等做好准备，担任无人驾驶巴士服务所需的其他职务。

我国近年积极推动无人驾驶车的科研工作，并将于2022年在榜鹅、登加和裕廊创新区试行无人驾驶巴士服务。

部分巴士业者在这之前已开始让旗下一些车长接受培训学习操作无人驾驶巴士。

拥有38年驾驶经验的新捷运高级巴士车长林宝碹（60岁）与另14名车长也完成了10个月的在职培训。她自8月底开始担任圣淘沙试行的无人接驳巴士服务的安全操作员。

陆交局昨天在无人驾驶通勤峰会上，与业界伙伴签署合作备忘录，重申各方对提升巴士车长技能的承诺。

他说：“有了牢固的劳资政关系，我们将能深入了解本地推广无人驾驶车辆的步伐，广泛采用该技术能带来的新工作，更重要的是，从事这些工作所需的技能。”

下来几年，约100名巴士车长将接受培训，而随着无人驾驶技术进一步发展，当局会逐步让更多车长受训，确保本地大规模采用无人驾驶巴士时有足够的安全操作员任职。

全国交通工友联合会执行秘书杨益财发博文表示，昨天签署的备忘录反映了我国独特的劳资政协作模式，并将有助于巴士职员过渡到有无人驾驶巴士的未来。

安全操作员是无人驾驶巴士服务业创造的一项新职务，操作员须在必要时立即控制无人驾驶巴士，并且监察巴士的运作，确保公众安全。

但经过培训，林友本已学会如何监控巴士系统，确保巴士跟着预定路线行驶，并且实时关注路况。

陆交局指出，采用无人驾驶车辆等创新技术，是落实2040年陆路交通发展总蓝图里“20分钟（抵达）市镇、45分钟城市”愿景的关键。

陆路交通管理局与业界合作为巴士车长制定培训计划，约100名车长将在下来几年受训为安全操作员，提前为无人驾驶巴士服务的推行作准备。

这八个业界伙伴分别是全国交通工友联合会（NTWU）、新科工程、新捷运、SMRT巴士、易塔通（Tower Transit）、前进（Go Ahead）、劳动力发展局，以及工会及就业与职能培训中心。

已有33年驾驶经验的SMRT高级巴士车长林友本（57岁）刚在上周完成五天培训。他受访时说：“我一开始对这项新技术不熟悉，担心这种巴士不安全，也不确定我能不能操控巴士。”

她说：“一开始最不习惯的是不用握着方向盘，但我之前从手排档巴士改驾自动档巴士，下来也期待能继续改进，学习操作无人驾驶巴士。”