樟宜机场按病毒传染风险的分区安排会是暂时性或永久性，易华仁强调，当局将竭尽所能保障航空业员工、广大民众和旅客的安全与健康，但也要确保采取的措施是根据局势，对风险的最佳判断。

新加坡目前不允许来自极高风险地区的旅客在我国转机。

为降低传播风险，这些用于载送高风险地区旅客的私人巴士须遵守的措施，包括只能从关卡载送旅客到居家通知设施，不能载送其他乘客；每完成一趟行程，须清洗和消毒巴士；巴士司机都经过培训，懂得妥当穿戴个人防护装备，并已接种疫苗，也会定期接受检测。

交通部长易华仁昨天在国会回答多名议员有关樟宜机场疫情应对方案的提问时说，目前，来自极高风险地区的旅客抵达机场后，会直接送往第二搭客大厦（简称T2）通关及接受冠病检测等，再由专车送到居家通知设施。

T2已暂时停运翻新，但为防万一，来自极高风险地区的乘客使用的“远程关卡”与翻新工程隔开。

T2“远程关卡”与翻新工程隔开

另外，易华仁也提到，来自较低风险地方的旅客在完成抵境冠病检测后，可以自行乘搭交通工具回家等待结果，但所有来自高风险地区的旅客都会由专车送往居家通知设施。

针对工人党阿裕尼集选区议员贝理安提问，樟宜机场5月中旬落实更严谨措施前，是否准许来自不同风险属性地区的抵境乘客相互交流，易华仁坦言：“或许有些相互交流，但那是不被鼓励的。”

至今，95％的航空业前线员工已完成两剂的疫苗接种。

《联合早报》较早前报道，上述T2安排已启动，但使用专用设施的乘客人数较少。据新加坡民航局早前提供的资料，极高风险的国家和地区包括我国禁止短期旅客入境的地方，如印度、尼泊尔和孟加拉等。

他说，由于第四搭客大厦（简称T4）的客容量比较大，若能使用T4接待来自极高风险地区的乘客，将有助提升我国的能力，应对来自这些地区的旅客。因航班趟次骤减，T2和T4已在去年5月先后暂停运作。

交通部和樟宜机场集团正在探讨使用第四搭客大厦接待来自极高风险国家和地区的旅客。

至于樟宜机场按病毒传染风险的分区安排会是暂时性或永久性，易华仁坦言，这个问题较难回答。根据过去18个月的抗疫经验，我国须为任何变化做好准备，这是问题的关键，因为不知道病毒会如何演变。他强调，当局将竭尽所能保障航空业员工、广大民众和旅客的安全与健康，但也要确保采取的措施是根据局势，对风险的最佳判断。

易华仁指出，卫生部会关注国外的公共卫生情况，并在参考世界卫生组织、学术界研究信息以及新加坡海外领事馆的资料后，做出适当的风险评估。新加坡民航局和航空业的利益相关者会根据风险属性的改变及时调整程序。

旅客也只能坐在巴士后端，不能靠近司机。巴士的载客量则减少超过一半，以确保旅客之间有足够的安全距离。