选项包括在现有设施 结合可持续和传统燃料
可持续航空燃料指的是通过废油等较清洁和可持续原料生产的飞机燃料，在使用周期内释放的碳排放量比传统燃油少80％。不过可持续燃料的价格是传统燃料的两倍到五倍。
易华仁答复说，当局正在探讨这个可能性。不过他也提醒，我国仍面临许多限制，除了要确保燃料供应足够，也要能以具成本效益的方式生产这些燃料。
贝理安也询问我国成为可持续燃料生产或出口枢纽的可能性。
政府正在评估樟宜机场使用可持续航空燃料的运作和商业可行性，以及促进可持续航空燃料生产与使用率的不同方案。
易华仁也说，尽管发生冠病疫情，新加坡仍主动参与全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA），捷星亚洲航空、酷航以及新加坡航空都按照计划要求，各自呈报航班的排放量。
“一旦实行，我们就能供应给本地航空业者、使用樟宜机场的业者以及整个区域。”
团队也根据区域内的给料供应量、成本以及使用周期等因素，制定一些在本地生产可持续燃料的可行方案。研究报告也提出一些促进可持续燃料生产与使用率的方案，当局仍在评估这份报告。
通过这次研究，团队提供了几个选项，包括在现有飞机燃料设施结合使用可持续燃料和传统燃料。
交通部长易华仁日前在国会答复阿裕尼集选区议员贝理安的口头询问时说，新加坡政府与业界伙伴已就樟宜机场使用可持续燃料的运作和商业可行性展开研究。
