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这些计划包括提升高架列车（Skytrain）系统。连接第一至第三搭客大厦（简称T1至T3）的高架列车即将添置七节车厢，以减少乘客等候时间。目前，樟宜机场的高架列车有22节车厢，每节可乘50人。机场高架列车上一次是在2019年添购六节车厢，同时更换其他车厢的机械系统。
樟宜机场去年10月至今年9月接待约6590万旅客人次，乘客量预计今年可恢复至疫前水平，也就是2019年的6830万人次。目前，樟宜机场一年可接待9000万人次，换言之，恢复到疫前水平后，乘客量将达整体客容量的四分之三，未来相信还会进一步增长。
未来六年，樟宜机场将出现更多高架列车和登机柜台，第三搭客大厦也将翻新升级，让旅客出行旅游更舒适顺畅。
全球航空公司预计最早在2026年开始用波音777-9系列客机，包括新加坡航空公司。这款号称最长的双引擎客机长76.7米，对路面负担较重，因此樟宜机场须强化部分滑行道和停机坪，让更多停机位可持续安全可靠地迎接这款客机。
樟宜机场乘客量预计今年可恢复至疫前水平
樟宜机场目前有189个停机位，其中111个可让乘客通过登机桥直达搭客大厦，另78个是无法通过登机桥上下机的较远停机位。到了2030年，机场将设多26个较远停机位，包括T5所在的樟宜东。
随着往返樟宜的飞机增多和新机型投运，停机设施也会相应增加和提升。
停机设施也将增加及提升
樟宜机场集团工程兼开发执行副总裁高名树在记者会上说，高架列车每天运行21小时，在更新的过程中，难免有时候须停运较长一段时间，但团队会确保新系统试运行完成后才拆除旧系统，以减少干扰。
此外，自2008年启用的T3将大翻新，目的在于提高生产力、加强零售服务和推动能源效率等。
新加坡民航局和樟宜机场集团星期四（11月7日）宣布，未来六年投入30亿元以优化设施和服务，协助机场保持竞争力和满足日益增长的航空旅行需求。
已运行16年的高架列车的信号和通信系统等子系统也即将达到使用年限，因此将更新以改善运作效率，直到整个系统2030年代末进行全面检修。
为此，T4离境厅将辟设多一排登机柜台，为T4增加15％的登机容量，每小时接待多达2500名旅客。T1两个入境厅容量也会扩大近60％，缓解入境的通关瓶颈，特别是繁忙时期。
过去10年里，即使在冠病疫情期间，樟宜机场也不曾停止对机场设施的投资，建造了新的T4、升级扩大T1和T2，以及增加自助登机亭和停机位等设施。
T3的行李处理系统升级后，早到行李储存系统的容量将增加65％。T1和T3之间还会新增屋顶行李运输通道，缓解T1至T2运输通道的负担，同时减少人力需求。这两个通道每小时各可处理2000件行李。目前，T1和T3之间没有行李运输通道，行李要从T1转至T3，须经由T2的行李通道。
