锡安路和金声路之间两块面积总共约2.4公顷的土地，约10年前拆除五座组屋。根据国家发展部今年6月宣布，南端地皮是下半年政府售地计划的正选地段之一，可建造955个私宅单位和2400平方米的商业空间，北端地皮则属于备售名单，可建造605个私宅单位。
根据问卷中的构想图，当局提议把锡安路第87座组屋外原有的巴士道改为脚踏车道和绿地，其余四条车道则会划分一条作为巴士道。
陆交局答复《联合早报》询问时说，该局早前已辨认60个潜在的道路改造项目，以打造更安全、包容和可持续的邻里，同时提倡绿色出行。锡安路（Zion Road）就是其中一个地点。
受访者：车道减少或引发交通堵塞
政府今年3月也宣布，蔡厝港台和达曼裕廊永升路部分车道下半年拟改建为人行道，方便居民往返邻近的商场和地铁站等主要基础设施。
从事会计工作的洪秀娟（66岁）在附近居住约20年。她提到，锡安路旁的人行道经常有脚踏车经过，特别是靠近公园连道的路段。有时骑士行驶得过于接近，会让她觉得有危险。“如果能建多一个脚踏车专用道，对行人来说会更安全。”
此外，增建脚踏车道相信有助鼓励更多人绿色出行。
世界城购物中心对面的巴士站及旁边的人行道也可能拓宽，同时增设脚踏车道和绿地。为此，该路段的车道将从六条减至四条，包括一条巴士道。
地铁汤申—东海岸线第三阶段去年11月通车后，公众可乘搭地铁到合乐站和大世界站，直达锡安路一带，前往锡安路河畔熟食中心和世界城购物中心等周围设施。
几乎每天驾车到锡安路河畔熟食中心的摊主罗云清（59岁）说，自己是骑行爱好者，但出于安全考量，从不在公路上骑行。“如果有衔接到熟食中心的脚踏车道，我就能更常骑车到摊位。”
延伸阅读
今年6月至7月，陆交局邀请社区参与线上问卷，收集他们对锡安路的改造反馈，以协助完善计划。
因此，玛丽特斯对改造计划非常期待，尤其是如果行人道加宽和增设脚踏车道后，她就能更常骑脚踏车出门。
虽然很少看到锡安路塞车，但洪秀娟担心，随着这一地段发展，车道减少可能引起交通阻塞的现象。
陈姓兼职私召车司机（50岁）则认为，锡安路有足够的空间进行改造。他说，锡安路并不拥堵，自己每次很快就能通行，再加上有其他支路，因此不担心车道减少后会堵车。
锡安路部分车道不久后可能改造成脚踏车道和绿地，并为行人提供更宽敞的走道，让公众出行更安全环保。陆路交通管理局目前正就锡安路改造计划，与社区和利益相关者接触，探讨不同的可能性。
锡安路一带居民玛丽特斯（Marites，49岁，女佣）也说，世界城购物中心对面的巴士站和人行道空间狭窄，有人骑行或推手推车时，很容易造成走道拥堵。“我觉得骑脚踏车时要一直响铃请人让路很不好意思，所以我宁愿绕远路或干脆不骑车。”
受访公众都欢迎陆交局对锡安路的改造提议，但一部分人担心这会更容易引起交通阻塞。
罗云清观察到，附近有不少脚踏车骑士不顾危险高速骑行，增加车辆和脚踏车擦撞的风险。“随着脚踏车变多，骑士和驾车者也要更加注意路况。”
