活跃司机人数未恢复至疫前水平，需求量却日渐增加，各业者无不想尽办法，以吸引更多司机，并通过科技改善用户体验，希望让司机和乘客达致双赢。
时间就是金钱。Grab发言人说，2022年的司机空车时间，比前年减少3.55%，平均每在线小时收入增加10%。
“我还能够从TADA收到之前有关F1赛事封路的信息，只要打开应用并查看封路的相关信息即可，确实能帮助我规划路线。”
Grab积极借助科技减少司机空车时间，从而接受更多订单，增加收入。他们采取的做法包括通过乘客需求热图（Heatmap）和热点导航功能，让司机知道有哪些地区有更多人叫车，方便他们前往载客。这不仅减少空车时间，也让乘客更容易叫到车。
拥有本地最大德士车队的康福德高，旗下有超过1万8000名司机。康福德高发言人告诉《联合早报》，公司不断改善叫车应用Zig，例如乘客可以实时掌握车辆行踪和预计抵达时间，以便前往候车点上车，司机也不必担心迟到。“我们持续改善乘客和司机应用，以提升双方的使用体验。我们还修改奖励计划，为客户提供分级奖励和折扣。”
疫情后使用德士和私召车的乘客人数显著回升，但司机人数却跟不上需求。多家点对点载客服务业者为了稳定供应，多管齐下通过改良召车应用、减少司机空车时间再配合奖励计划等方式，希望吸引和留住新旧司机。
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“随着乘客人数增加，我们的重点仍是服务质量，并确保继续满足所有用户不断变化的需求。”
另一项新功能是驾驶区方案（Zones），司机可选择在预设好的地区工作三至五小时。接受这类安排的司机，仅会接到这区的订单，短程接送会让他们每在线小时完成更多订单。
私召车业者TADA允许司机可选择接单与否，总经理蔡裕翰透露，平台上的司机多为年龄介于40岁至55岁的男性。
陆路交通管理局正检讨德士和私召车的“点对点”载客服务业结构和监管框架，包括改善车队供应的稳定性，以确保这类服务能持续满足乘客需求。检讨工作预计明年第二季完成。
私召车主要业者Grab发言人透露，召车需求在过去一年中稳步增长，接近疫前的乘客量，但平台的活跃司机数量未恢复，维持在疫前水平的85%。
TADA同样不断改善叫车应用，包括在近期推出实时位置共享功能，乘客可与司机分享确切的位置，以便更准确地接送。除此之外，应用有内置翻译器，即便司机和乘客语言不同，也能无碍沟通。
Gojek也正与政府、业界利益关系者合作，探讨扩大司机队伍和减低入行门槛的可行性，如考虑增加拥车证类别及扩大私人出租车司机职业执照（PDVL）持有者的资格要求。
现年57岁的TADA司机黄伟文认为，新功能对司机帮助良多，特别是实时位置共享功能。他指在大型购物商场，知道乘客确切位置后，他去载客更快更方便。
今年上半年，包括德士和私召车在内的点对点领域，约有6万3000名活跃司机，比去年第四季多出约15%，但仍比疫前的6万9000人来得少。每天平均载客量，则从2020年11月的51万7000趟次，增至今年7月的61万3000趟次，增幅超过18%。
Gojek发言人受访时指出，公司鼓励司机加入和留在平台上，司机每完成一趟载客都会获得稳定和具竞争力的收入。这包括延长向乘客征收的司机费用，至明年6月，这笔费用会全数给司机。Gojek也持续为司机吸纳消费税增幅，及通过司机福利计划GoalBetter，提高奖励。
