ChargEco总经理陈康贤说，有了DLMS，即使在电力系统未提升的多层停车场，也能利用现有系统未消耗的电力，为电动车充电。“车主一般会过夜充电，停车场的电梯等当时几乎不会有人用，可转为电动车充电，供电也稳定，从20％电力充电至80％估计须要七八小时。”
陆路交通管理局全资子公司EV-Electric Charging（简称EVe），将与充电桩业者和政府机构合作，规划和管理充电设备的分布和使用。EVe也将负责协调电力基础设施的提升工作。
ChargEco将通过测试收集充电速度等数据，探讨如何在更多停车场安装这类充电桩，支持我国在2025年前，实现所有停车场都设有充电桩的目标。
ChargEco是SMRT旗下的腾越（Strides）与杨忠礼西拉雅能源公司（YTL PowerSeraya）的合资公司。
DLMS由电子制造公司台达新加坡（Delta Electronics Singapore）研发，通过监控多层停车场的用电，适当地将电梯和收费闸门等设施未消耗的电力，通过电线输送至充电桩。电动车的充电速度会根据停车场实时用电情况动态调整，优化整体用电。
也是丹戎巴葛集选区议员的教育部长陈振声到现场了解DLMS的运作。他说：“随着我国在全岛，包括公共停车场增加充电桩，希望这能为电动车车主带来更多便利，也让新加坡更环保。”
多层停车场未完成电力系统提升工作也能增设充电桩，本地展开首个动态电力管理系统电动车充电桩测试，用停车场未消耗的电力为电动车充电，优化整体用电。
EVe总裁陈凯锐接受《联合早报》访问时说：“把停车场想成是房子、充电桩是冷气，当你想安装更多冷气，但房子的电源插座不足时，就得提升房子的基础设施。”
ChargEco星期六（10月28日）在红山亨德申弯第104A座组屋多层停车场，正式试用六个动态电力管理系统（Dynamic Load Management System，简称DLMS）电动车充电桩。测试为期两三个月，期间将向电动车车主提供半价优惠，即每千瓦时2角9分钱。
一般充电桩须从电网取电，但旧款停车场原设计不包括充电桩的需求，须提升基础设施来确保电力系统能满足电动车的充电需求。
