SMRT：可在非尖峰时段 使用列车提供双向快递服务
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他说，目前使用兀兰长堤通关，平日要花上一至两个小时，周末和公定假日的通关时间就更长。有了新柔地铁，车程只需要15分钟，它将彻底改变两地人民跨境出行的方式。
新加坡、老挝、泰国和马来西亚于2022年启动的电力一体化项目（简称LTMS-PIP），便是通过这个互联器进口电力。当新马其中一方的电力系统发生问题时，另一方能通过互联器输送电力相助。
为推动未来五年取得更强劲的增长，SMRT早前宣布，把业务重组为“引擎A”和“引擎B”两大支柱。“引擎A”侧重于发展地铁和巴士这两个受严格监管的业务；“引擎B”则包括德士、私召车及胜德丽等商业业务，着重提升公众的出行体验。
佘文民指出，随着柔佛—新加坡经济特区协议预料年底签署，加上新柔地铁系统也预计2026年底建好，新柔两地的经济增长备受看好。
新柔地铁通车后不仅大大方便两地人民往来，这条约长四公里的高架桥上，也将铺设高速和高带宽光纤电缆，提供可靠和高质量的数据传输服务。此外，当局探讨在桥上安装输电缆，以便新加坡向马来西亚进口绿色电力。
佘文民说，金融机构如银行和高科技公司须要使用数据中心，有的甚至可能需要专用的高速带宽通道，以取得更快的信息流通及加强安全。一些总部设在新加坡的银行和科技公司，预计会将信息处理工作交由柔佛的数据中心管理，因此对光纤服务会有高需求。
“这对经常往来两地的购物者来说将是好消息。有了新柔地铁，我们就可以收费提供递送服务，乘客就不必搬运沉重的物品回家。SMRT旨在成为这一领域的变革者，我们可以在非尖峰时段使用列车提供双向快递服务。”
佘文民说，SMRT将透过旗下的腾越（Strides）和胜德丽（Stellar）为新柔的共同经济发展作出积极贡献，尤其是在制造业、数码中心及光纤电缆方面。
“此举不但比铺设海底光缆更具成本效益，还能为柔佛的数据中心提供更可靠、更高质量的数据传输。”
预计最迟2026年底通车的新柔地铁，由SMRT和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的运营公司RTS Operations负责经营。
能源市场管理局受询时指出，马来西亚国家能源公司（TNB）和新加坡能源集团去年签署谅解备忘录，就建造新马第二个电力互联器展开技术可行性研究。“由于TNB和新能源还在进行研究，我们无法透露有关第二个互联器选址的更多细节。”
他指出，这些数据中心将通过两国的电信网络，直接将柔佛与全球互联网基础设施连接起来，加强跨境衔接，让双方的企业受益。
SMRT主席佘文民接受《联合早报》访问时说，新柔地铁高架桥上可铺设高速和高带宽光纤电缆，这将为新加坡和马来西亚企业在柔佛建设数据中心提供巨大的商业增长潜能。
此外，SMRT也探索在绿色电力方面的商机，包括探讨在桥身约宽10米的新柔地铁高架桥上铺设输电缆。
他说，SMRT将透过“引擎B”探索新柔地铁带来的无限商机，包括考虑提供新柔两地之间的物流和递送服务。
例如，腾越可探讨跟柔佛的伙伴合作，在柔佛生产车身并完成组装，而研究和集成工作则在新加坡进行。也可以利用新柔的优势，探索电动车电池制造的潜力。
目前，新马唯一的电力互联器（interconnector）在1983年启用，并于2020年展开提升工作，可承载约1000兆瓦的双向电流，比之前的约500兆瓦增加一倍。这个互联器包括一条穿过柔佛海峡的海底电缆，以及在新加坡的陆地电缆。
