“这是因为人工智能可让网络攻击变得更容易，且更快地发布。这意味着，我们须要聚焦整个交通领域和基础设施，在网安方面有更多国际协作。”
延伸阅读
国际海事组织秘书长多明格斯（Arsenio Dominguez）说，业界不一定要等到条规落实后才采纳新方案。
专家：各国应共享网络攻击信息
维辛同时指出，数码化有助海事航线更有韧力，也更可持续，但间中不乏技术挑战，包括如何安全地在船运中使用无人驾驶科技。关键的一点是确保不同系统能安全地相互操作。
他提到，全球卫星导航系统如全球定位系统和北斗卫星导航系统容易遭到攻击，这一直是国际航标协会关注的课题。“要是船上没有人，或是人数极少，一旦失去全球定位系统的信号，就会完全迷失方向。”
他说，国际航标协会曾试过设立一个网络攻击信息分享中心，但利益相关者没有太大的意愿去公开和交换相关内容。
“这不代表国际海事组织没有意愿制定条规，而是这个过程须要遵照国际法的程序。但业界和国家不缺机会去推进发展，共享经验和专业知识。”
“我们看到多起针对船只和海事业的欺诈（spoofing）、刻意干扰（jamming）和网络攻击。要是没有了船员，只靠数码方案和人工智能，我们会变得非常脆弱。”
德国数字化和交通部长维辛（Volker Wissing）博士直言，人工智能会导致网络攻击事件显著增加。
国际航标协会秘书长察哈里埃（Francis Zachariae）星期一（4月15日）在新加坡海事周的一场讨论中说，数码化对于推进海事业的发展，包括去碳化，至关重要。例如，及时（Just-In-Time）抵达可节省海事业9％的燃油消耗，而自主导航系统和能源管理等数码方案可节省约38％的燃油消耗。
尽管数码化如此重要，察哈里埃认为，只有少数国家做了充足的投资，去建立有抵御能力的系统。
他强调，各国应分析所有网络攻击事件，并分享经验，因为这是预防攻击的最好方式。
海事业数码化面临技术挑战
他说，尽早接纳新科技方案将利于国家吸引投资，创造就业机会，提高竞争力，增强在国际舞台的影响力。数码化也有助改善航线规划，缩短等候时间，减少能源消耗，进而在降低成本的同时，提高供应链的可靠性。
网络攻击会因为人工智能的兴起显著增加，整个交通领域包括海事业因此要加强国际合作，分析所有袭击事件，交换经验，以提高预防能力。
但他提醒，无人驾驶系统、数码化和人工智能可让海事业变得非常脆弱。
挪威贸工渔业部副部长萨格巴肯（Even Tronstad Sagebakken）也提到，在推进数码化和去碳化方面，须要建立框架和法律，包括如何测量不同船只的燃油耗量，以及怎么减少能源消耗。
“或许是为了保密，不希望公开谁攻击了他们，又或是这关乎公司机密，不想对外透露。但这都形成了挑战。我们应该对看到和发现到的情况持更开放的态度，才能真正地从彼此吸取经验。”
