国际航空运输协会（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh）星期一（6月3日）在阿联酋迪拜举行的第80届IATA常年大会和世界航空峰会上，发表了2024年全球航空的最新预估报告。
航空公司计划采用更大飞机缓解乘客需求
总运力增加使货运价格下跌 货运收益预计下降17.5％
沃尔什说，航空公司实现盈利意味着它们将能够持续投资于满足客户需求的产品，以及实现到2050年净零碳排放所需的可持续性解决方案。
航空客运需求持续强劲，今年全球航空业的净利润可达305亿美元（约412亿新元），比去年的274亿美元有所增长。今年全球航空预料将接待49.6亿人次的乘客，总收入可达9960亿美元（约1.34万亿新元），创下历史新高。
因为受航空领域供应链问题影响，今年可供乘搭的航班为3870万趟，比去年12月的估算少140万趟；原定交付的1777架飞机，也减为1583架。目前，航空公司正在计划采用更大的飞机来缓解需求。
“也就是说，实际上每名乘客的利润只有6.14美元，相等于在迪拜买一杯浓缩咖啡的价格。若是以2018年的美元价值作为比较的基准，今年平均来回的机票是252美元，比起2019年的306美元价格更便宜。这也说明航空公司的负担能力仍在不断提升。”
据报告，全球航空业今年有望实现3.1％的净利润率，比去年12月预估的2.7％更高；所有地区的航空公司有望实现连续两年的盈利，其中以亚太地区的增长最为显著，预计每运载一名旅客一公里可获得的收入，即收入客公里（revenue passenger kilometer，RPK）上升17.1%。
延伸阅读
不过尽管货运需求依旧强劲，航空货运收益今年预计下降17.5％，跌至1200亿美元。这和2021年冠病疫情期间创下的2100亿美元历史最高纪录相比大幅下降，但仍高于2019年疫前的1010亿美元。
今年的平均客运载客率预计为82.5％，与2019年疫前82.6％的水平大致相同。这也反映了飞机和引擎的供应链问题所导致的供需紧张状况。
不过他指出，消费者无需担心航空公司会将对净零排放的投入转嫁到机票价格上。今年总收入和支出达到新高，净利润率仅约3％。在疫前的2015年至2019年，平均净利润率为4.2％。
在成本方面，航空燃油价格预计平均每桶113.8美元，总燃油费用为2910亿美元，占运营成本的31％。由于燃料油价格与原油价格的差值预计今年将平均达到30％，航空公司得面对油价进一步上涨。航空业预计全年将消耗990亿加仑的燃料，碳排放量将达到9.35亿公吨。
沃尔什指出，市场对于飞行的强烈需求从未像今年如此强烈，预计航空乘客今年将突破纪录，达到50亿人次。在这同时，全球经济中有总值8.3万亿美元、总量达6200万吨的货物依靠航空交付，这也有助于航空公司扩增盈利能力和财务弹性。
预计今年航空业的总收入也将破纪录，达到9960亿美元，其中客运收入占7440亿美元，比去年增长15.2%。估计从2023年至2043年的20年间，客运需求会以每年3.8％的速度增长。
这是因为疫后客运旅行恢复，使大量客机的货舱空间投入市场，增加了总运力，货运价格相应下跌，收益下降。不过，这也意味着市场指标正在从疫情中期的异常情况，回归到疫前的趋势和水平。
