佘文民发言时说，受巴士配套经营者改变影响的员工中，近75％选择加入SMRT。他有信心将与这些新同事组成强大的家庭，一同融入社区，为居民提供优质服务。
她提到，巴士车长大多表现良好，如果能改善个别司机鲁莽驾车的行为，乘客出行会更安心。
他感谢SMRT管理团队与交通工友联合会紧密合作确保员工顺利过渡，以及工会领袖努力建立新团队照顾配套下的所有人。“接下来几周和几个月将是确保巴士服务保持顺畅和安全的关键。”
SMRT须为裕廊西配套的职员提供工作机会，条件不能比原来差。根据杨益财当时的贴文，两个配套影响近1000名交通员工。
过去两个月，SMRT巴士为新加入的巴士车长和员工举办超过18场培训活动，协助他们融入公司文化、价值观和工作流程。管理团队还与受影响的员工进行两场交流会欢迎他们，并回应他们的顾虑。
SMRT本月起分两阶段，从新捷运手中接管裕廊西巴士配套。受影响的员工中近四分之三选择加入SMRT巴士，公司也聘用新巴士车长，确保有足够人力继续服务乘客。
虽对这个新开始感到兴奋，许帝贤说：“巴士路线照样走，对乘客不会有影响。”
裕廊西巴士配套的26条路线，主要涵盖裕廊西、文礼、裕群和大士等西部地区。
SMRT主席佘文民和全国交通工友联合会执行秘书杨益财，清晨4时30分左右在顺利车厂与巴士车长和员工交流，分发印有“顺利”二字的卡片，祝福万事顺利。
每天到文礼转换站搭车的曾秀愉（70岁，家庭主妇）期待巴士服务在维持现有质量和趟次的前提下，更加准时。
在转换站等候首趟巴士的苏满棠（36岁，交通顾问）认为，SMRT在巴士发包经营模式下首次接管新巴士配套具有历史意义，这体现了巴士经营情况不会一成不变，从而鼓励业者持续进步以争取经营权。
受访者：接配具历史意义 鼓励业者竞争持续进步
受访乘客则希望新的经营者可以带来更好的乘车体验，同时不波及原有服务。
延伸阅读
我国根据地理位置把全岛巴士路线分成14个配套，陆路交通管理局前年为红山和裕廊西巴士配套招标。考虑到出价和提案质量，陆交局去年宣布新捷运保留红山配套经营权，原本经营的裕廊西配套则由投标价更低的SMRT标得。
许帝贤受访时说，做生不如做熟，他多年来已经习惯西部的工作环境，住家又靠近车厂和文礼巴士转换站，因此选择加入SMRT。他将获得相应的入职奖励和更高的薪资。
据了解，其他受影响员工有人选择留在新捷运，有人择机退休。
到了9月15日，则接手经营其余11条巴士路线、裕群巴士转换站和大士巴士终站。
SMRT星期天（9月1日）接管顺利巴士车厂和文礼巴士转换站，以及从文礼转换站出发的15条巴士路线，包括179、192和240号巴士。
部分新捷运运营的巴士仍会继续使用顺利车厂。根据新捷运2023年年报，公司前年与陆交局签署协议，今年出售和转让顺利车厂给陆交局。
顺利巴士车厂是新捷运建造的第一座多层巴士车厂，2002年正式开幕。新捷运星期六（8月31日）在脸书发文，告别这个见证许多美好回忆的车厂，也衷心感谢多年来为车厂付出的人员。
首趟改由SMRT经营的巴士，清晨约5时从车厂出发至文礼巴士转换站载客，吸引不少巴士爱好者围观。
杨益财则说，每次巴士配套转手都有很多工作要处理，包括运营、技术、行政和劳动力过渡事宜。
这是2016年公共巴士路线全面采用发包经营模式以来，SMRT首次赢得新的巴士配套。SMRT目前也运营蔡厝港—武吉班让以及兀兰配套。
高级巴士车长许帝贤（57岁）在新捷运驾驶巴士约25年，他星期一（2日）将穿着崭新的SMRT制服，驾驶熟悉的251号巴士。
