然而，负责调度全自动无人驾驶列车运行的中央自动列车监控系统，反应比平时迟缓，导致服务恢复进度受阻。
2月接连发生三起地铁事故，交通部长徐芳达说，陆路交通管理局正在调查这些故障发生的根本原因。他也说，作为监管机构，陆交局具备彻查事故的权力和技术知识，况且地铁业者并无系统性的问题，政府因此不会设立调查委员会。
业者SMRT派出救援列车把抛锚的工程车推走，不料工程车脱轨。因此，原定于当天早上服务南北线的39个列车，只有三个从碧山车厂发车。
2月7日、10日和11日，南北线、东北线和环线五天内，先后发生地铁事故，徐芳达也在国会为三起事故进行说明。
他强调，作为监管机关的陆交局，将彻底调查这些事故，并会在完成调查后公布结果，确保各方从这些事故中吸取经验。
徐芳达也是财政部第二部长。他星期三（2月26日）在国会上答复新加坡前进党非选区议员梁文辉，与工人党后港区议员陈立峰的提问时说，今年2月发生的三起地铁事故并无关联，且涉及不同线路、设备及维修团队。
徐芳达强调，这三起事故与去年9月的东西线重大事故不同，地铁服务未完全中断。尽管如此，由于发生在尖峰时段，列车班距拉长、速度放慢，仍影响大量乘客，延长候车与出行时间。
抛锚的工程车终在同日傍晚5时30分移走，列车在6时36分从碧山车厂发车。
梁文辉补充提问，交通部会否成立调查委员会（COI），调查这些事故。徐芳达说，地铁业者SMRT和新捷运，并不存在系统性的问题或顾虑，因此无须设立调查委员会。
为确保南北线持续运作，SMRT把东西线的部分列车调至南北线。虽然这两条地铁线全日保持运作，但早上通勤尖峰时段的班车间隔延长。为此，SMRT在兀兰站和碧山站之间提供免费的普通巴士和接驳巴士服务。
当天早上6时55分，业者新捷运在榜鹅岸站和多美歌站之间，启动接驳巴士服务。有问题的电子卡更换后，地铁服务于上午8时起渐渐恢复正常。电子卡则送到法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）进行检测。
三起事故无关联
他说：“我国地铁系统庞杂，无法完全避免事故，但当局将与地铁业者和人员合作，确保列车服务安全可靠，并尽量减少乘客不便。”
第二起地铁事故发生于10日清晨6时零8分，临近万国站的信号出现故障，导致东北线的列车运行缓慢。事故导因是电子卡故障，然而故障前毫无预兆。
中央自动列车监控系统上一回出问题是在去年9月。过去几个月，陆交局及SMRT与阿尔斯通合作创建软件补丁（software patch）。补丁经过严格测试后能够在15日采用，不料启用前突然发生故障。
第三起地铁事故发生在11日上午8时15分，巴耶利峇站和玛丽蒙站之间出现信号故障，导致电力中断，影响17个地铁列车。电力恢复后，列车服务从8时20分起逐步恢复。
徐芳达说，当局高度重视地铁网络的每一起事故，因为铁路的安全性、可靠性和韧性始终是首要任务。工程和技术团队的员工士气也重要，以确保运营顺畅和维修品质良好。
第一起地铁事故发生在7日，徐芳达指出，一辆工程车完成例行维修工作后回返车厂，却在清晨5时15分左右出故障，在碧山车厂的轨道交叉点抛锚，使车厂无法正常发车。
