摩纳哥车手勒克莱尔上赛季一度在车手积分榜上领先，是法拉利的第一车手。不过随着法拉利赛车本赛季的竞争力大幅下滑，勒克莱尔也显得心灰意冷，失误频频。如今他在车手积分榜上只排名第六，还落后队友赛恩斯一名，这也让法拉利车队头号车手的归属成为悬念。
连续两届车手总冠军，并在近期以连续10站夺冠创下F1纪录，我们都知道费斯塔彭是当今车坛最优秀的车手之一，但我们还不知道的是，25岁的他极限究竟在哪？
在轮对轮的对决中，费斯塔彭也以快狠准著称，能冷静地寻找到超车路线，迅速解决战斗，很少拖泥带水。
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对永远志在争冠的法拉利车队而言，他们恐怕须要找到一位新的头号车手。当然，提升赛车竞争力才是法拉利车队的当务之急。
红牛赛车的实力仍有待佩雷兹在剩余的赛季中去证明。如果佩雷兹能以较大优势获得年度亚军，费斯塔彭年度冠军的含金量将受到一定影响，否则我们只能再向这位新车王致敬。
哈密尔顿与阿隆索二老之争
阿斯顿马丁赛车本赛季实力出众，让阿隆索面对哈密尔顿有了一战之力。两位老车手总会在彼此间的轮对轮对决中拼尽全力，绝不让对方轻易超越。
新加坡大奖赛前的意大利大奖赛，法拉利车队主场作战，两名车手更是上演了内战，勒克莱尔最后时刻不顾车队指令，试图超越赛恩斯，抢夺领奖台上的最后一个位置。两人的轮对轮争夺一度险象环生，若出现事故，法拉利车队极有可能一分不得。
尽管红牛车手费斯塔彭目前在车手积分榜上一骑绝尘，本赛季的F1车手总冠军归属早已无悬念，但剩余赛季仍有许多看点。
驾驶着同样的红牛RBPTH001赛车，佩雷兹相对其他车手并没有显著优势。在本赛季至今的13站比赛中，他有六站没有进入前三，甚至在摩纳哥站只排名第16位，没能获得积分。
尽管两人赛后都否认有矛盾，但从维特尔与韦伯，到哈密尔顿与罗斯博格，这样的队友内斗在F1车坛屡见不鲜，也很少会有完美结局。
42岁的阿隆索则曾在两次正面交锋中战胜舒马赫夺得车手总冠军，公认是21世纪技术最优秀的车手之一，如果不是因为巅峰时期连续选错车队，他本应该获得更多冠军。
法拉利内斗
红牛赛车竞争力究竟如何？
阿隆索和哈密尔顿都已经与各自车队续约，但考虑到两人的年纪，他们的表演终归是看一场少一场。
费斯塔彭究竟有多优秀？
从不犯错意味着费斯塔彭几乎从不会因为自身失误丢分，这让他能在2021赛季、红牛赛车明显处于劣势的情况下，最终战胜哈密尔顿夺冠；也让他在近两个赛季赛车占优的情况下，拥有恐怖的统治力。
围绕在费斯塔彭身上的另一个谜团是，他的统治力究竟是源于自身，还是红牛赛车的竞争力？
费斯塔彭最可怕的特质是他在瞬息万变的赛道上能永远保持冷静，几乎从不犯错，车迷们甚至经常可以从电视转播中看到，他在紧张的比赛期间还能精确掌握到队友佩雷兹的处境，通过无线电对车队给出进站策略建议，让红牛车队，尤其是他本人的利益最大化。
本季至今，费斯塔彭表现稳定得令竞争对手绝望。如果他能一直保持这样的状态，肯定会进入F1历史最伟大车手行列，甚至超越舒马赫和哈密尔顿。
阿隆索也频频会在无线电通话中的西班牙腔英文脱口秀中留下金句。近期他最经典的一句或许就是去年比利时大奖赛与哈密尔顿相撞后说的：“他（哈密尔顿）只会在领跑时开车。”
38岁的哈密尔顿已经是车坛七冠王，如果不是费斯塔彭的横空出世，他早已八冠加身，超越舒马赫，成为F1历史夺冠次数最多的车手。
如果勒克莱尔持续低迷，赛恩斯恐怕很难满足于做一名二号车手，意大利大奖赛中的内斗在剩余赛季中几乎肯定会重演。
虽然仍在车手积分榜上高居第二，但他落后费斯塔彭145分之多，领先第三的阿隆索和第四的哈密尔顿的优势也并不明显。如果不是费斯塔彭的存在，佩雷兹、阿隆索和哈密尔顿之间相信会出现竞争激烈的三角战。
随着红牛车手费斯塔彭在车手积分榜上一骑绝尘，世界一级方程式赛车（F1）今年的车手总冠军归属早已无悬念，似乎又回到了当年维特尔和哈密尔顿先后一家独大的年代。不过如今F1的吸引力还没有陷入当初的低谷，剩余赛季仍有许多看点。
