新航客机遇技术故障

新航和酷航在10月共运载了330万名乘客，同比增加7.0％，也比9月的310万人次还高。但集团（新航和酷航）10月份的载客率（passenger load factor）同比仍然进一步下降1.4个百分点至86.0％。新航和酷航的10月份载客率则分别降至86.1％和85.4％。新航星期五（11月15日）闭市后发布月度业务报告时指出，集团10月份的载客率下降，是因为集团客运量或客运公里数（revenue passenger-km）在10月同比仅增加7.4％，低于集团客运能力（可用座位里数，available seat-km）在10月的9.2％同比增幅。因旺季出货量和货机包机数量增加，集团10月份的

航空市场客流逐步恢复，但全球同行竞争更加激烈。新航（SIA）的乘客运载量有所回升，但收益率不增反降。公司预计随着行业运力的上升，客运收益率将继续下滑，但目前的收益率仍高于疫情前水平。受此前公布的第二季净利大幅下滑59%拖累，新加坡航空股价星期一（11月11日）早盘一度低见6.08元，跌幅达6.2%。这也公司自8月1日以来的最大单日跌幅。新航首席商务官李立兴在星期一的记者会上指出，收益率这一关键盈利指标将继续温和下降。他说：“从商务舱到经济舱的各类航线收益率都出现了全面下降，主要原因是竞争对手纷纷增加运力，压低了机票价格。”李立新表示，新航不会因竞争而减少运力，相反，集团将根据需求调整航班和航线

虽然航空旅行需求保持良好，新加坡航空公司（SIA）2024／25财年集团第二季净利同比大跌59.0％至2亿9000万元，反映市场竞争加剧以及燃料成本和开销上涨的影响。但它中期股息保持每股现金10分，和一年前一样。新航星期五（11月8日）闭市后发布截至9月底的半年业绩，集团上半财年净利同比也大跌48.5％至7亿4200万元。集团说，净利同比下跌主要是由于营运表现较弱。“运能增加和主要市场竞争加剧导致收益率下降，从而导致营业盈利下降。”它预期印度航空公司（Air India）与塔新航空（Vistara）的合并将在本月完成，届时新航将持有印度航空25.1％股权，集团也将计入11亿元的非现金收益。新航

新加坡航空公司斥资11亿元，翻新旗下41架长程和超长程客机，为乘客带来更好的飞行体验。 进行翻新的是空中客车（Airbus）A350-900型号客机，其中34架是长程客机，另七架是超长程客机。翻新工程预计于2026年第二季展开，并于2030年底完成。 新航星期一（11月4日）下午发文告，宣布这项消息。此次翻新工程的一大亮点，是这个型号的超长程客机将首次有头等舱，提供四个座位。翻新后的客机还将有70个商务舱和58个优选经济舱（Premium Economy）座位。目前，新航A350-900超长程客机的座舱配置，为67个商务舱和94个优选经济舱座位。翻新后的长程客机则将有42个商务舱、24个优选经

受台风康妮影响，星期四（10月31日）多趟往返新加坡和台湾的航班，出现延误、取消，或得重新安排时间的情况。其中，一班飞往台北的新加坡航空公司航班，被迫改降香港，稍后预计回返我国。根据Flightaware和Flightradar24两大航班追踪网站，新航SQ878于星期四上午10时26分，从新加坡樟宜机场起飞，但未能在台北降落，并于下午5时11分备降香港，飞行时间长达七小时又15分钟。使用波音787-10型客机的SQ878，原定早上11时40分起飞，但新航星期三（30日）宣布调整航班时间，改为早上9时40分出发，结果航班还是推迟。根据新航官网最新消息，SQ878将在星期四傍晚6时10分，从香港