在韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑道尽头一堵混凝土屏障所扮演的角色引发了越来越多疑问。不过，韩国交通部为当事机场的基础设施辩护，强调调查人员将分析“所有可能的情况”，混凝土屏障为调查重点之一。
延伸阅读
务安机场跑道末端外约250米处，建有一座四米高的混凝土墙，用于支撑航向台（Localizer）。韩国与美国联合调查团在务安机场的调查重点，包括评估航向台的设置与运作是否合规。
彭博社报道，韩国交通部在首尔发布声明称，这个安装了一系列引导飞机着陆的天线的航向台结构体，按照国际标准设置在跑道的199米安全区之外。声明补充说，调查将分析这一障碍物对事故的影响。
航空安全顾问公司“安全操作系统”（Safety Operating Systems LLC）总裁兼首席执行官考克斯（Captain John Cox）说，没有理由把它们放在混凝土块上。“如果没有这个混凝土障碍物，这起事件的严重程度可能会有很大不同。”
但安全专家称，一个大问题是，为什么这个混凝土墩位于跑道的尽头。专家们说，美国、加拿大和欧洲国家等其他国家也使用同类航向天线，但它们设计成了易碎模式，以避免这种情况发生。这种设备安置在土墩顶上的情况也很罕见。
美国联邦航空管理局前事故调查负责人古泽蒂（Jeff Guzzetti）也质疑，为什么使用如此坚固的结构体来安放天线阵列，并表示调查人员可能会仔细检查务安机场的各项标准。
济州航空公司的一架波音737-800飞机星期天早晨在务安国际机场用腹部在跑道上滑行，后来撞墙起火。飞机着陆时，用于减速的襟翼和缝翼似乎没有展开，起落架也没有放下。
此前，国际安全专家指出，跑道尽头的混凝土结构体的位置，加剧了星期天（29日）这起导致179人丧生的空难。
古泽蒂和考克斯还怀疑济州航空公司这架飞机的两个引擎，可能在着陆前就已经停止运转，因为襟翼和起落架都没有打开，这表明飞机已经失去了所有动力。两人都说，有可能是两个引擎都撞鸟了，也可能是其中一个严重受损，机组人员错误地关闭了另一个。
他在新闻发布会上说：“现阶段，重要的是要避免仅仅关注任何特定因素。”他补充说，调查人员正在审查“所有可能的情况，以彻底地进行调查。
韩国法规规定，跑道安全区内的任何设施或设备都应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危险。但这个规定不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域之外。
法新社报道，负责民航事务的副部长朱钟万（Joo Jong-wan，译音）星期二（12月31日）说：“混凝土结构是否加剧了损害……事故调查委员会计划进行彻底调查。”
