时过境迁，21世纪伊始新加坡的城市规划作了巨大改变，引入了最先进的环境可持续发展理念。国家发展部管辖下的市区重建局和建屋局，以及交通部和环境部等，可以说达到了一个新共识，认定脚踏车出行是环境友好型的交通模式，有利于市民健康、降低马路和公共交通拥挤；而休闲型脚踏车还可假日出游接触大自然，提升生活素质等等，应受鼓励。
作者是马来西亚新纪元大学学院客卿教授、新加坡城市规划师学会会员
笔者最盼望的，倒是政府向脚踏车骑士进行公众教育，包括阐明因为脚踏车道不足，加强管制措施的必要性。但笔者认为，强调脚踏车骑士都必须注册而且要戴头盔没有必要。至于那些骑快速脚踏车、使用公路的骑士，带上头盔就很有必要了。
笔者曾跟一个新加坡国大毕业生谈起人行道上，行人不肯让路给脚踏车骑士的事故。令我很惊愕的是，他竟然说人行道是给行人优先使用的，脚踏车骑士理应让路才对。由此看来，政府有关部门有必要向市民厘清和灌输组屋区人行道应该是“行人和脚踏车共用的通道”的新概念。
毕竟新加坡地小人多，为了环保，绝不能把已列入长期保留的绿地和湿地转化成建筑用地。至于组屋住宅，目前是以增加建筑高度来应对人口增长的需求。
但基于之前组屋设计格局的限制，这些脚踏车道只能在路旁有充分空间时才修建，没条件的地段就没法提供。其结果是，居民从住家骑车到地铁站，大部分时间都得跟行人共用人行道。
七年过去了，新加坡的脚踏车继续增加。根据国会不久前的一份报告，估计新加坡的四分之一住户拥有脚踏车，粗略一算就约有35万到40万辆。应对脚踏车数量的增长，以裕廊西组屋区为例，脚踏车道的确增添了许多。
在荷兰，人行道和脚踏车道全面隔离，而且各有1.5米宽。这一点新加坡的确难以全面做到。但如果将目前的1.5米人行道，因地制宜地加宽至2米到2.5米之间，改成正式的行人和脚踏车共用道，会比较行得通，建屋局不妨一试。其他措施新加坡已经做了很多，譬如在全岛至少数十个地铁站增设脚踏车停放处，在所有组屋区和许多工商业房地产设立停车设施。
1960年新加坡建屋局成立时，一直到20世纪末的几乎40年中，组屋区的设计只考虑人行道，而不考虑脚踏车专用道。当时规划的共识是，在快速城市化和现代化的新加坡，脚踏车使用者会越来越少，应该会被淘汰；而且气候常年炎热多雨，骑脚踏车出行不便而且容易汗流浃背，不受上班人士欢迎。
考虑到新加坡超过80%人口住在组屋区，在组屋区建设脚踏车道应是最迫切不过了。陆路交通管理局就此曾在2013年宣布，在2020年之前在组屋区建设190公里的脚踏车道；最终目标是在全岛26个组屋区建成一个完整的脚踏车道系统，方便居民骑脚踏车到离家不远的地铁站和组屋商业中心购物。
再说，马路上汽车数量日渐增多，速度缓慢的脚踏车，当局也认为碍事，不利于促进交通流畅的政策。
繁忙时段，人行道使用者形形色色，有脚踏车骑士和行人，大家都在一条1.5米宽的双向人行道上穿梭。由于新加坡的外来移民来自世界各地，行车走路靠左或靠右的习惯不一，有的人完全没有遵守本地应该靠左的概念，情况有时就会出现混乱。
