但在疫情的影响下，原定今年完成的大翻新计划，将延迟到2026年。
工作日的早上，繁忙时间列车的间隔竟然要八分钟甚至更久，这个标准实在是匪夷所思。
但这条于1999年通车的轻轨系统，一开始的设计就存在许多缺陷，加上SMRT在经营的过程中，存在管理缺失，导致这条设计使用寿命只有20年的线路，启用过后就问题不断。
烈日下来一趟“桑拿浴”之旅，更是许多居民的共同记忆。
现在不是上午、下午或晚上的离峰时段。现在是早上7时30分，月台上挤满焦急等着挤上列车，赶着上班上学的通勤族。
艳阳下或暮色中，走在轻轨高架轨道上，一度是两地居民经常能“享受”的独有浪漫。
时任交通部长许文远在2015年下定决心要“果断处理”武吉班让轻轨的问题，对系统进行大规模翻新，包括更换列车、供电轨和信号系统，并使用20年前还未有的创新科技，如状态监测系统等。
可是，轻轨系统管理团队在心态上是否也进行了大翻新，这是居民感受不到的。
不少外地人第一次搭乘时，也会为只要付出少许的车资，就能免费搭乘“过山车”感到惊喜。
月台的屏幕显示下一班列车的到站时间，是在八分钟后。
即便是因为列车故障或其他因素导致调度出现问题，SMRT也应该透过车站的广播系统告知，让乘客进入车站前，可以选择其他的通勤模式；而已经在月台上的乘客，也能根据情况做出更知情的选择。
为期六年的大翻新工程从2018年展开，翻新期间缩短营运时间、实施单向营运，甚至全线暂时关闭，居民都给予最大限度的配合。
可是，同样隶属于SMRT的武吉班让轻轨系统管理层，为什么不能采用同一套标准，这点让我百思不得其解。
交通部长徐芳达在今年8月1日，见证首两列第三代列车投入运作时说，随着列车和系统逐步更新和改善，轻轨系统将会更可靠。
其实，在许文远大刀阔斧整顿下，SMRT在管理其他地铁系统上，已经做到了即时与乘客共享信息，这一点大家都有目共睹。
（作者是《联合早报》本地新闻副主任）
居住在蔡厝港和武吉班让的居民，对武吉班让轻轨系统有一种非常错综复杂的情绪。
延伸阅读
硬体设备翻新后，居民都能感受到轻轨系统可靠性的进步。
这个场景，几乎已经变成武吉班让轻轨系统的日常了。
过去，武吉班让轻轨系统是武吉班让区居民，到蔡厝港转乘南北线的主要途径之一。在滨海市区线开通后，蔡厝港居民也经常搭乘武吉班让轻轨到武吉班让站，转乘市区线到市中心，甚至是博览中心或樟宜机场。
