永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士在国会总结二读辩论后，昨晚在面簿贴文补充，巴士和汽车的无人驾驶科技对塑造陆路交通的未来扮演了重要角色。新加坡须持续建立良好的实验环境，以更好地了解和发展这项新兴科技。
除了上述监管沙盒，陆交局2019年已宣布，下来几年将把无人车的测试范围扩大至整个西部地区，可供试验的路段将增加四倍至超过1000公里。傅丽珊（三巴旺集选区）昨天提议把范围进一步延伸到西部以外的地区。
她强调，在测试无人车时，公众安全是首要考量。所有无人车在参加公路试验计划前，须先通过在无人驾驶车测试与研究卓越中心的系列测试。无人车上也要有合格的安全驾驶员，必要时，他可立即接手操作车辆。安全驾驶员在确保车辆安全行驶方面的责任和一般驾驶员一样。
她表示，这也是延长监管沙盒的用意。当局希望鼓励更多发展和测试无人科技的公司到新加坡，并把我国设为运作基地。
她表示，长远来看，迈向使用完全无人驾驶交通工具之际，交通部和陆交局必须适应和检讨车辆的责任框架。
许连碹说，陆交局对此保持开放态度，并会按各别情况评估试验申请。
“直到无人车能在没有驾驶员的情况下安全操作，安全驾驶员的规定将保留。”
这些计划将在榜鹅、登加和裕廊创新区展开，并有助陆路交通管理局更好地了解大规模推出无人车队的要求，包括是否要提升基础设施等。陆交局将在日后公布更多详情。
计划在榜鹅登加裕廊展开
在回应议员杨益财（拉丁马士区）和安迪（碧山—大巴窑集选区）有关本地无人巴士的试验进度和未来发展计划的提问时，许连碹说，监管沙盒会支持大型的无人巴士和接驳巴士试验计划。
2017年推出的无人驾驶车监管沙盒原定2022年到期，如今延长多五年，至2027年8月。这有助相关企业有更多时间和机会在本地发展及测试无人车科技。
许连碹也提到，所有无人车开发者和车主都得为无人车试验计划购买第三方责任保险。若发生意外，保险会承担车主和任何授权安全驾驶因造成第三方受伤、死亡或财损失而蒙受的亏损。所有无人车也须备有数据记录盒，以在发生事故时，有助调查过程。
公路交通（修正）法案昨天在国会通过，其中包括延长无人车的监管沙盒期限。
