这条新地铁线全线落成后，首几年每天乘客量料超过60万人次，长期可增至超过100万人次。

根据陆交局早前曾在一个线上展览展示的地铁网络图，跨岛线第二和第三阶段可能建有至少11个新地铁站，从光明山往西延伸，途经武吉知马、金文泰和西海岸，并连接到大士。

跨岛线在樟宜东将建有一个车厂，占地57公顷，属第一阶段路线的工程，将为70列列车提供维修保养和停放设施。新招标的第三阶段的车厂设计，相信是为西部路线做准备。

在地底穿过自然保护区建造的直透路线全长约四公里，其中两公里隧道将建在麦里芝保护区底下，隧道最深达约70米（相当于25层楼组屋）。

全长超过50公里的跨岛线是我国第八条，也是最长的全地下地铁线，其中近半数地铁站是转换站，方便乘客转换地铁前往目的地。

陆交局受询时说，第一阶段的土木建筑工程合约已全部招标，在16项合约招标中，有10个已颁发，合约总值约65亿元。

已动工兴建的第一阶段约长29公里，有12个地铁站，从东部的航空园站连接到光明山，途经多个住宅和工业区如罗央、淡滨尼、白沙、后港、实龙岗北和宏茂桥。该阶段原本预计2029年竣工，但受冠病疫情影响，工程料延误长达一年。

第一阶段工程料延误一年

陆路交通管理局日前为跨岛线（Cross Island Line）第三阶段的路线和地铁车厂的深入工程研究展开招标，以委任咨询顾问协助设计该阶段的地铁路线和地铁站，以及拟定相关的技术规范。

与南北和东西线及东北线一样，跨岛线通车初期将采用客容量较大的六节车厢列车设计。据知每节车厢两边将各设有五个车门，方便乘客迅速上下车。若需求提高，日后可加长到八节车厢，地铁站的设计也可容纳八节车厢列车。

陆交局发言人答复《联合早报》询问时透露，这项深入工程研究预计将在今年开始，估计要约两年的时间完成。

至于第二阶段，根据早前的报道，有关的深入工程研究预计会在今年完成，以敲定跨岛线西向的具体路线和地铁站位置。

分三个阶段兴建的地铁跨岛线，最后一个阶段工程预计今年将展开深入工程研究，以确定地铁站的位置和设计。

陆路交通管理局日前为跨岛线第三阶段路线和地铁车厂的深入工程研究展开招标，以委任咨询顾问协助设计该阶段的地铁路线和地铁站，以及拟定相关的技术规范。

这个将穿过中央集水地带自然保护区兴建的阶段也是最受民众关注的。2019年底，当局经过六年的公众咨询和深入研究后宣布，让跨岛线“直走”，而不是“绕道”沿着自然保护区边缘底下建造。