根据陆路交通管理局的数据，去年转手的车辆总数达18万2778辆，是2011年来新高。当中，汽车占绝大部分，共9万6046辆，比前年的8万零477辆多1万5569辆，增幅达19.34％。

其次是电单车，转手数量从前年的4­万8870辆增加16.69％到去年的5万7026辆。

从事新旧车生意的吕小龙说，过去新车占了总销售量的80％，旧车仅占20％。但如今旧车占了总销售量的三分之二。

至于电单车、巴士和商用车的转手市场也如此强劲，陈侠发说，近来送餐送货生意火热，电单车和商用车的需求也提高。很多售卖电单车的业者一般会先竞标拥车证，卖出后再把拥车证转到买家名字，如此一来，虽是新电单车，也会归类到转手车辆的记录。

他解释，车龄约一年的旧车比新车便宜至少20％，是比较实惠的选择。例如，一辆包含拥车证的全新本田（Honda）Freed混合动力车目前要价约13万元，车龄约一年的同款车约9万元。

旧车价也随拥车证上涨

拥车证配额供不应求，导致成价飙涨，不少公众因此转向旧车市场。去年转手的汽车比前年增加近两成，也是三年来最多。

据陈侠发观察，约一半的买家选购车龄只有几个月到一年的旧车，当中30％是买中小型车。

去年也有2万7111辆商用车和其他车辆转手，比前年的1万9854辆高出7257辆（36.55％）。

新加坡车业公会会长吕小龙指出，目前中小型汽车（A组）拥车证上升至6万零761元，大型及豪华车组（B组）成价更飙涨至8万7000元，已经不是普通市民所能承担，迫使不少公众转而购买二手车。

一年车龄比新车便宜两成

拥车证的高价位虽带动了旧车市场买气，但伟联汽车老板洪伍迪指出，当中也不乏风险，因为旧车市场也受拥车证成价影响。“水涨船高，导致业者买高卖高，要是拥车证成价之后下滑，车商就会大出血。”

另外，新加坡汽车出入口商协会日前致函陆路交通管理局，再次吁请当局取消进口旧车须缴付的1万元附加费。

增幅最大的则是巴士组别，从前年的1694辆增加901辆（53.19％）到去年的2595辆。

经营永利盛汽车的陈侠发进一步说明，公众转向旧车市场的另一原因是担心若推迟买车计划，拥车证成价继续攀升的同时，手上的车更旧卖不到好价钱。此外，全球晶片短缺问题延误汽车生产，一些买家尽管有能力支付高车价，但因为等不及，还是选择购买旧车。

他说：“拥车证成价飙高，旧车价格和新车一样，会跟着上涨。对比去年，现在购买的旧车当然会贵一点，但依照拥车证走势，三个月后回头看，这个价格可能就不算贵了。”

信函指出，这项1976年推出的措施使市场少了车龄更小、价格更实惠和更环保的车辆选择，间接造成很多车龄超过10年的车辆继续在路上行驶，导致汽车排放增加。要是能取消这笔附加费，将有助我国朝所定下的绿色目标迈进。

去年转手的车辆总数达18万2778辆，是2011年来新高，当中汽车占超过一半。商用车和其他车辆转手总数也比前年高出36.55％。增幅最大的是巴士组别，从前年增加53.19％至去年的2595辆。