在新捷运工作超过26年的高级巴士车长李文华（57岁）向来驾驶柴油巴士，前年7月转开电动巴士。

下来会有更多纯电动车款列入中小型汽车（A组）拥车证车组，但受访车商认为，这不会对电动车普及化起到太大的推动作用。车商反而希望政府能把更多混合动力车款列入A组，让驾车者在等待电动车充电设施完善的同时，能有更多环保选项。

为了降低电动车买家的购车成本，陆路交通管理局将调整电动车的拥车证分组标准。从5月拥车证公开投标活动起，A组的“最高动力输出”（Maximum Power Output）顶限从原本的97千瓦（kW）提高至110kW。

“以一辆现代电动车目前售价17多万元来算，若换成A组会便宜3万元，但14多万元的价格对一些人来说还是贵。此外，电费、路税和保养费都不便宜，充电设施也不会那么快建好，估计消费者对电动车还是会比较慢热。”

易华仁说：“延长寿命可允许业者优化投资，并确保电动德士出租费具竞争力。德士业者承诺最迟在2030年将一半车队电动化，目前德士业共有约1万5000辆车，因此这对我们来说是重要的一步。”

当局也将尽可能在其他交通设施安装太阳能板。

本地德士业者近年来已陆续改用电动德士。康福德高早前承诺今年将引进多达400辆纯电动德士，SMRT则计划最迟在2026年全面落实车队电动化。

李文华说，电动巴士不仅较容易开，行驶过程也较安静顺畅，充电也快速。“另外，巴士前门也没有分界杆，因此残疾者、年长者和推着婴儿车的乘客比较容易从前面上车。”

在上一轮拥车证投标活动中，大型及豪华车组（B组）成价飙升至9万3590元，是近10年的最高价位，A组则报6万3000元。原本属于B组的电动车款列入A组后，可为买家省下3万多元。

到2030年 半数公共巴士改用电动

百胜汽车集团主席梁南兴受访时说，新的分组标准只会影响一小部分电动车款，再加上电动车的拥车成本还是比较高，相信消费者不会一窝蜂赶去购买。

私召车方面，GrabRentals车队到了2030年约一半将改用电动车。陆交局会继续同私召车业者合作，推高电动车的使用率。

交通部长易华仁昨天在参与国会拨款委员会有关2030年新加坡绿色发展蓝图的辩论时说，相较于私家车，德士和私召车的行驶里程较高，要减少陆路交通排碳量，这类点到点服务领域是一大关键。

政府今后添购公共巴士时也会主要选购电动巴士，到了2030年，我国公共巴士车队中电动巴士将占半数。当局最迟会在2025年淘汰掉使用期限已过的400多辆柴油巴士。

他说：“试想，买家想要购买一辆本田Fit混合动力小型汽车，还要跟购买劳斯莱斯（Rolls Royce）的人竞标同一组拥车证，这根本不合理。我们花了20多年提倡混合动力车的使用，现在应该继续推动，而不是一味宣传电动车。”

为支持业者的电动化计划，政府决定将电动德士的使用寿命延长至10年。由于电动德士每五年须更换电池，而电池是电动车最昂贵的零件，延长使用期限对业者有利。

根据2040陆路交通发展总蓝图，到了2040年，所有公共巴士车队将采用更洁净能源。

陆交局将在本月展开招标，委托业者在兴建中的地铁综合测试中心、行人天桥和有盖走廊等设施安装太阳能板。这将有助于取得另20兆峰瓦的电量，相等于可为多达285辆单层巴士充电一年。

新加坡车业公会会长吕小龙同样指出，充电基础设施还要好几年才完善，政府应该将更多混合动力车款列入A组，让消费者在过渡期能有更多环保选项。公会下来会就这项建议致函交通部。

车商：电动车设施未完善前 应把更多混合动力车款列入A组

梁南兴也提议，将马力不超过130bhp的混合动力车款列入A组。“例如本田Fit和Vezel这些都属于较经济型日本车，却被列为B组车款。既然政府要调整分组标准，就应该也把混合动力车包括在内。”

电动德士的法定使用“寿命”将从目前的八年延长至10年，好让这类较环保的交通工具更具商业价值。

为降低排碳量和能源成本，新的或刚翻新的陆路交通基础设施如地铁和巴士车厂、办公室和设施大楼等的屋顶将安装太阳能板。这有助当局实现目标，即在2025年前通过太阳能板获得16兆峰瓦（MWp）的电量，到2030年进一步提高至25兆峰瓦。