根据现阶段的车辆减排税务计划，二氧化碳和空气污染物排放量最低的A1级和A2级汽车可获得的税务回扣，分别是2万5000元和1万5000元。

梁南兴说，相比泰国和印度尼西亚工厂生产的车，他们从日本进口的车通常引擎更好、排放量较低，因此才能列入A2级。如果都处在B级，竞争力会减少，除非工厂改良引擎性能，让车款维持现有级别。

业务包括平行进口汽车的百胜汽车集团主席梁南兴说，收紧排放量标准可能会导致平行进口商丧失部分优势。

他以热门的本田Vezel内燃式引擎汽车为例说，这款汽车碳排放量在每公里123克左右，根据后年实施的碳排放标准，等级会从A2级降到B级，不再享有回扣。

豪华电动车的选择不多，孙光英说，极星和特斯拉的电动车与传统豪华车相比，价格仍具吸引力，但多数豪华电动车可能会贵上两三万元。

代理商：对车商影响较大

孙光英说，政府可能无法给出那么高的税务回扣，因此宣布2024年收紧车辆减排税务计划，应该是想缩小电动车和传统汽油车的价格差距，让电动车更具吸引力。

本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺也认同，整体拥车费用是影响人们购买哪种类型车的主要原因，这包括车价和拥车证。

她说，应付大众市场的车款中，较便宜的电动车约13万到14万元，而差不多同等的传统内燃式引擎汽车大概10万元。

“仅仅要把价格拉到同等水平，税务回扣得要增加到三四万元，如果要比传统车型便宜，那可能还要增加到至少5万元。”

车辆减排税务计划到了2024年将调整回扣金额，有业者推算，税务回扣至少要高达5万元，纯电动车的价格才会具有吸引力。

但他认为，计划收紧对车商的影响比买家大。“买家可以根据当下政策选择符合预算的车型，例如在有高额回扣时选购纯电动车，我们则得看厂商有哪种车型可以供应给我们。”

由沃尔沃和吉利合资经营的豪华电动车品牌极星（Polestar）董事经理孙光英说，要激起人们考虑并采用电动车，价格是个很重要的因素。“从逻辑上来说，如果电动车比以汽油驱动的传统内燃式引擎汽车便宜，这当然会使得电动车非常吸引人。”

黄成顺所售卖的车款多数为传统内燃式引擎汽车，另有至少两款是目前在A1级的混合动力车，若回扣减少或附加费提高，他相信会影响生意。