大洋洲市场方面，澳大利亚强劲复苏，昆达士航空和英国航空也都已经恢复悉尼—新加坡—伦敦的航班。
樟宜机场集团机场运作管理董事总经理吴汭钢指出，航空旅游持续复苏、航班次数也增加，因此T2离境厅投入运作是个重要的里程碑。
T2南侧离境厅明投运 机场客容量恢复至疫前
“机场群体之间有着密切的关系，因此才能在过去两年克服许多挑战。我们会继续密切合作，为乘客提供最好的樟宜体验。”
为了更好地满足年底高峰期的需求，新航未来几周逐步恢复更多往返主要目的地的航班。
第二搭客大厦南侧的离境厅星期二（10月11日）重新投入运作后，可进一步满足强劲需求。
新航集团在本财政年第一季（4月至6月）的客运能力为疫情前的61％，第三季预计恢复至76％。
新加坡航空公司指出，除了东亚市场以外，公司在其他市场的乘客需求非常强劲。
在疫情之前的2019年4月至8月，往返人次最高的国家依序是印度尼西亚、中国大陆和马来西亚。今年同期表现最好的则是澳洲、马来西亚和印度。
整体而言，北美、南亚和西南太平洋／大洋洲市场的表现最强劲。我国往返北美的乘客量已超出疫前水平。以纽约为例，疫情前每天只有两趟航班，目前已按需求增加至三趟。机场也已经恢复南亚市场城市的航线。
至于个别城市，疫情前有最多乘客往返吉隆坡、曼谷和雅加达，目前的排名保持不变。马尼拉和悉尼则取代香港和巴厘岛登巴萨，挤进今年的前五名。
T2南侧离境厅则会在星期二投入运作。如此一来，机场客容量将足以应付疫情前客流量，即每年约7000万人次。
疫情暴发以后，航空业复苏步伐缓慢，截至去年9月，樟宜机场的乘客量只恢复至疫情前的4％。樟宜机场集团答复《联合早报》询问时说，随着我国逐步放宽边境措施，乘客量今年8月已恢复至56％。
海湾航空等10家航司 疫情期间入驻樟宜机场
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东亚市场尚未恢复，主要是因为中国等部分地区依旧实行旅游限制。不过新航发言人指出，随着香港、日本、韩国和台湾等地区陆续放宽入境措施，再加上积压许久的旺盛需求，往返这些目的地的客流量预计增加。
廉价航空酷航近期已增加往返东京、京都、首尔、台北、香港和黄金海岸的航班，也准备在今年11月至明年2月提供直飞北海道札幌的航班。一些往返曼谷等热门目的地的短程航班，则改用客容量较大的波音787型客机。
在疫情期间，10家航空公司入驻樟宜机场，包括巴林的海湾航空（Gulf Air）、日本的ZIPAIR和香港快运（HK Express）等。樟宜机场网络也新增温哥华、利雅得和济州岛等五个目的地。
机场方面，为了应付持续回升的旅游需求，第二搭客大厦（T2）南侧抵境厅今年5月投入运作，之前因疫情暂时关闭两年多的第四搭客大厦（T4）也在上个月重新迎接旅客。
樟宜机场乘客量在边境管制放松后稳步回升，今年8月已恢复至冠病疫情前的约56％，北美等市场的表现甚至超出疫前水平。相隔三年，机场的10大热门往返地好些都洗牌了。
