交通部长易华仁星期四（5月11日）到柔佛新山，与马国交通部长陆兆福一起视察新柔地铁在马国的海上桥墩建造工程。两人过后接受媒体访问，汇报新柔地铁工程的建造进度。
陆兆福：确保车资可负担
新柔地铁投入运作前，新马将探讨不同方案缓解陆路关卡的拥堵情况。易华仁说，新马双方将努力探讨如何让交通更顺畅，并会先从CIQ运作着手。
交通部长易华仁与马国交通部长陆兆福一起视察新柔地铁在马国的海上桥墩建造工程。他之后受访说，两人就广泛课题进行讨论，双方重申了加强双边关系的承诺，并探讨如何进一步加强海陆空交通衔接。
新柔地铁兀兰北站将建在地底，深28公尺，共三层楼。地下第三层将建有一条连道，衔接关税、移民及检疫（Customs, Immigration and Quarantine，简称CIQ）设施。兀兰北站和CIQ设施的总楼面面积是一般地铁站的10倍。
衔接新马跨海高架轨道的混凝土结构预计明年初装上，李显龙总理和马国首相安华到时将出席仪式见证这个里程碑时刻。
他说，新加坡负责承建的部分进度良好，约50%的铁路基础设施和海上高架轨道土木工程已经完成。“根据双方的进度，我们预计（新柔地铁）会如期在2026年底前准备好，开始载客。”
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他说：“从一开始，我们就知道这个项目不乏挑战。无法预料的历史性事件在较短时间内接踵而来——马来西亚换政府、冠病疫情、政府再次更替，即便如此，项目如期进行。马来西亚致力交付新柔地铁系统，也会与新加坡密切合作。我们有信心到了2026年12月31日，能按新马在2018年签署的双边协定，完成项目。”
陆兆福透露，截至4月30日，马方负责兴建的部分整体已完成约36％，海上高架轨道则完成约三成。至于陆地高架轨道和辅助结构，有关部门已在今年3月颁发合约，也已动工。
我国陆路交通管理局已开始建造高架轨道的桩基，预计明年第一季完成，到时桥墩和高架轨道也能动工兴建。
陆兆福说，马国首先会确保在通关高峰时段，所有柜台都在运作。在政府层面，他们将探讨如何简化通关程序，并进一步与新加坡商讨可否增加两国之间的衔接方式，包括渡轮服务和增加地不佬接驳火车（Shuttle Tebrau）趟次。
在新加坡范围兴建的新柔地铁系统目前已完成约50％的建造工程，马来西亚范围的工程也完成约36％，预计新柔地铁将如期在2026年底通车。
问及乘客票价，陆兆福说，这会在项目近尾声时讨论和敲定，会确保车资是乘客负担得起的。
新山和兀兰北都采用“一地两检”概念，乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续，下车后无须再通关。
全长四公里的新柔地铁系统由新加坡和马来西亚共同承建。新方负责建造的高架轨道总长730公尺，将衔接至通往兀兰北站的隧道，其中530公尺将横跨柔佛海峡兴建。据悉，马方负责兴建的跨海高架轨道长约750公尺。
易华仁说，他与陆兆福会面时就广泛课题进行讨论，双方重申了加强双边关系的承诺，并探讨如何进一步加强两国的海陆空交通衔接，当中包括新柔地铁系统。
新柔地铁通车后，乘客可从汤申—东海岸地铁线的兀兰北站，搭乘新柔地铁到柔佛新山的武吉查卡站。两站之间的车程约五分钟，每小时单向可接载1万人次，相信将大大改善我国与新山的连接。
另外，针对新隆高铁项目的发展，陆兆福重申，马国有意重启这个计划，但它必须由私人领域投资。易华仁说，新加坡做好准备研究马国任何有关重启新隆高铁项目的提案。
由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔地铁运营公司RTS Operations（简称RTSO）预计到2024年底，可展开新柔地铁的轨道和系统工程。
