交通部兼永续发展与环境部高级政务部长许连碹博士答复说，道路安全是个持续的旅程，需要每个道路使用者的共同努力。她说，只有在仔细考虑道路设计和用户行为等其他因素，以及获得业者广泛的参与后，技术才能得到有效实施。
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许连碹指出，除了在车辆上运用科技，道路设计、用户行为，以及条例和执法，也是持续改善道路安全的关键。
今年首三个月，我国就有19名电单车骑士及乘客死于交通事故，人数比过去两年的同一时期高出许多。
议员穆仁理（武吉巴督区）提出国会休会动议，希望陆路交通管理局考虑强制采用减少车辆碰撞的安全技术，减少在交通事故中死亡的人数。
但我国在使用科技改善公路安全方面，可以做得更多，可考虑将一些已经过验证的技术作为车辆监管的条例。
”陆交局将持续观察国际技术趋势，并接触行业和道路使用者，把采用车辆安全技术推向极限。”
“它们会稍微增加成本，我国可逐渐引入它们。但总体来说，我认为减少道路死亡人数所付出的代价很小。”
他认为，我国在强制采用车辆安全技术方面相对落后，只有一小部分法规要求在车辆中使用安全技术。我国已强制使用安全带，近期在关于工人运输安全的讨论中也宣布，最高装载重量超过3500公斤的罗厘，未来也须安装限速器。
穆仁理说，若与个别国家比较，新加坡的道路相对安全。他引述世界卫生组织的数据说，2019年新加坡每10万人的道路交通死亡率为2.09，是全球最低的国家之一。然而，若将我国的道路交通死亡率与几个全球大都市比较，则是不一样的情况。按照人与人（man-to-man）比较法，新加坡的道路交通死亡率比香港、伦敦和东京多，但比首尔、纽约少。
