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他认为，在2010年代末买车的人，会在2027年至2029年更新拥车证或买新车，因此增加配额的时间最好是在2025年或2026年。“拥车证成价与供应相关，潜在的买车者如果可以等的话，到了这10年末，成价应该会较适中。”
至于新宣布能否对拥车证成价带来降温作用，梁南兴说：“如果额外拥车证是分六年到七年拨出，作用就不大；若是分三年发放，每个月的配额就比较可观，汽车拥车证成价有望低于10万元。”
拥车20多年的陈美玲（58岁，资信科技项目经理）目前开的是日产汽车，拥车证将在明年9月到期，打算到时买一辆新车。她受访说：“我原本打算在接下来几个月内换新车，但知道当局会从明年2月开始增加配额后，现在会继续观望拥车证成价再决定。”
新加坡国立大学商学院和经济学系特聘教授方博亮受访时说，有些企业开始要求员工回办公室工作，如果结合通过ERP2.0实施的按行驶距离收费，增加多达2万张拥车证配额就不会造成交通拥堵。他认为，当局说将在未来几年提供额外的拥车证存有一些不确定性，“但陆交局可能希望保持灵活度，以防拥堵加剧”。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠也说，市场仍有大量的积压需求，要是额外的拥车证分两年到三年发放，对抑制成价上涨可能有较大作用；但若是分四年或更久，那影响就会较小。
不过他希望当局能更明确地让公众和车商知道，这额外的拥车证会分多少年注入市场，以便车商规划应引进的新车数量。
豪华电动车品牌极星董事经理孙光英则认为，多达2万张的拥车证配额，相信不会拉低拥车证成价。“我们目前不知道这2万张的配额会如何分配，可能分给汽车的配额不会超过总汽车数量的2%。就算超过2%，过去每一季度增加2%至3%的配额，也无法让成价保持稳定，还是有很多人想要换车或买车，有些人甚至会因为这次的宣布提早这么做。”
政府将从明年2月起，分几年提供额外多达2万张拥车证供市场投标。受访车商认为，这对市场而言是好消息，但希望当局更明确说明分发额外拥车证的时间表，好让车商规划引进的新车数量。
他指出，市场动态已经发生了很大变化，有更多的品牌进入市场，针对电动汽车的激励措施也推动非常积极的竞价。“尽管拥车证配额不断增加，零售客户必须与不断增长的私召车需求竞争。除非拥车证配额增加的速度超过所有这些需求的增长速度，否则很难一直地修正拥车证成价，因为任何下意识的反应都是短暂的。”
至于提供额外配额是否违背了“减少用车”（car-lite）和零增长政策，新社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）受访时说，当局不是希望人们完全不使用私人车辆，而是用于补上公共交通工具的不足，并同时利用公路电子收费系统（ERP 2.0）控制使用量。
新加坡汽车进出口商协会荣誉顾问梁南兴接受《联合早报》时说：“陆交局拨出更多拥车证，将注销的旧车拥车证也会继续提前拨来使用，对市场来说是双喜临门，久旱逢甘露。”
