南洋理工大学土木与环境工程学院助理教授袁锦辉受访时说，替代燃料销售增长，再加上我国率先用氨作为船用燃料，凸显新加坡在可持续海事创新方面的领导地位。
“要实现这一目标，还须要持续进行人力培训和提升整个生态系统的能力。”
另一方面，我国海事局正与中国交通运输部海事局合作，为往返新加坡和广州南沙港的船，提供电子证书的交换和接收服务。
海事局目前正在制定甲醇燃料供应的技术参考守则，涵盖安全程序、船员资格、监管移交要求，以及通过数码化管理燃料供应的框架。这一守则预计今年发布。
海事局星期三（1月15日）在文告中说，已与相关单位合作，制定了氨燃料使用的临时准则。
“本地和国际行业之间的合作，对于安全高效地采用氨燃料至关重要。”
他说：“制定氨和甲醇等新燃料的标准，是新加坡实现脱碳目标的重要一步。新加坡积极发展绿色和数码航运走廊，也与国际可持续发展目标保持一致。”
“我们计划将这项服务，扩展到全球供应链伙伴，这将是我们在数码化和提升全球供应链效率方面的一次重大突破。”
新加坡国立大学商学院商业分析与运营管理系副教授吴培源受访时认为，海运、空运和物流活动是新加坡经济增长的重要组成部分，而通过数码化和自动化来提高效率，以及建立一个能为停靠新加坡的船只提供增值服务的生态系统，是保持竞争力的关键。
律政部兼交通部政务部长穆仁理，星期三在新加坡海事基金的新年活动上说，随着贸易路线的调整，中国的宁波舟山港、深圳港等主要港口，以及区域内的其他港口，预计将继续保持强劲增长。
根据海事局和能源市场管理局发布的提案征集书，裕廊岛低碳或零碳氨（ammonia）发电和加注解决方案的主要开发商，预计今年内公布。
新加坡企业发展局和新加坡海事及港务管理局，今年将为我国制定氨燃料加注的标准，支持相关业务发展。
延伸阅读
根据海事局星期三公布的最新数据，我国2024年的替代燃料销量，首次突破100万公吨，达到134万公吨，同比倍增。其中，生物燃料混合物达88万公吨，液化天然气达46万公吨。
除了氨燃料，我国也在发展其他替代燃料业务。集装箱船运营商X-Press Feeders的第一艘双燃料集装箱货船，去年5月就在大士港口同时完成了甲醇（methanol）燃料加注和货运作业。
在海事局与其他政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，一艘悬挂新加坡国旗、名为Fortescue Green Pioneer的船，通过裕廊岛的现有氨设施，在去年3月成功完成全球首个将液氨与柴油结合作为船用燃料的创举。
新中海事局携手合作 电子证书互认提升航运效率
奥普玛航运经纪（新加坡）总经理袁为淳受访时说，由于氨具有毒性且处理复杂，严格的操作规程是必须的，业界也需要持续投资于研究和安全措施。
