小组也指出，巴士车长现有的用餐时间本应最少有25分钟，但超过两成的车长因遇到繁忙交通，或巴士转换站太繁忙而须等车位，无法真正享有25分钟的用餐时间。
与此同时，陆路交通管理局也将为所有巴士车队安装采用人工智能（AI）的全景摄像头、疲劳监测系统和电子后视镜，借助先进科技提高车长的警觉性，提醒他们注意潜在的安全风险。
有车长反映每趟巴士旅程不应超过两小时，并希望能有更充裕的用餐时间。小组到英国等地考察发现，当地巴士最长穿行时间只有一小时。
现有366条巴士路线中，54条的穿行时间超过两小时，大多在早期地铁网络稀疏，仍有赖于巴士抵达目的地的年代推出。
巴士车长的培训工作也不容忽视。穆仁理宣布，当局将为巴士业实行培训积分制，巴士业者会监测车长每年获得的培训积分，分数对应车长每年须接受的培训的基准水平。
我国去年7月成立巴士安全劳资政工作小组，由律政部兼交通部政务部长穆仁理领导。小组探讨如何更好地处理巴士紧急刹车情况，以及加强宣导鼓励行动不便的乘客，尽量选用双层巴士下层空间，避免上下楼梯时受伤。
54条巴士路线超过两小时
小组指出，长时间开车不易集中精神，巴士车长在途中可能想上厕所，整体压力繁重，进而增加意外发生的风险。
此外，所有车队也应安装工人智能全景摄像头，实时监测周围，在相撞事故发生前，发出警报。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，政府已接受巴士安全劳资政工作小组提呈的建议。
小组建议巴士业者与陆交局合作，优化工作流程，让车长得以享有他们应得的用餐休息时间，同时探讨如何逐步把用餐时间延至30分钟。
穆仁理说，政府会通过试点计划评估这些科技，并研究在现有车队融入这些新技术的可行性，以及拟议未来采购的新巴士都须具备这些科技。
小组建议，所有巴士都应安装疲劳监测系统和电子后视镜，除了能减少驾驶盲点，也能及时侦测车长出现疲劳的迹象，发出视听警报。
小组建议，如果资源允许也应添加扭矩（torque）管理系统、安全信息广播和后方电子显示系统，进一步减低意外发生的风险。
约14％的巴士路线穿行时间超过两小时，巴士安全劳资政工作小组建议尽可能缩短这些路线，未来新推出的巴士路线也应确保旅程能在两小时内完成，避免车长过度疲劳，增加意外发生的风险。
新加坡巴士学院也会继续改进培训课程，更好地支持巴士业者和车长实现培训目标，更多细节会在较迟公布。
延伸阅读
工作小组早前向3400名巴士车长及2300名公众进行了调查，也与200多人进行了面对面的小组讨论。针对如何提升巴士安全水平，车长反映可以从排班、培训、安全设置和公路使用者的习惯入手。
借助科技提升巴士安全
借助科技也能降低意外发生的风险。目前，所有约5800辆巴士都已安装闭路电视系统和车载通讯系统。
94％的巴士已安装碰撞预警系统；39％已有疲劳监测系统；已安装全景摄像头（无人工智能辅助）和电子后视镜的巴士分别仅占19％和7％。
为巴士业实行培训积分制
小组建议检视这些巴士路线是否合时宜，尽可能缩短旅程，去年8月至今已检讨了111条路线。穆仁理说，陆交局致力于确保新的巴士路线途程不会超过两小时。
