许连碹说，这些新措施将与政府在私召车领域采取的行动相辅相成，打造更公平的竞争环境。
陆交局2023年9月宣布检讨德士和私召车的点对点服务业结构和监管框架，首阶段措施已陆续落实，包括今年起延长德士法定使用年限。
本地德士规模过去10年缩减超过一半，从2014年的2万8700辆德士，锐减至2024年的1万3100辆德士。相比之下，提供专车载送服务的私召车从1609辆激增至近5万9400辆。
车龄不到五年的二手车日后可转当德士，德士公司也能脱售部分使用超过三年的车队，协助业者降低成本和扩大规模。这是政府为缓和德士数量逐年下滑趋势、稳定点对点载客服务供应所宣布的第二阶段措施。
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不过，德士对满足点对点需求仍发挥重要作用。
此外，德士街边载客服务，对较不熟悉召车应用的乘客，以及需求高的机场等地方来说仍重要。
她强调，这些额外职责不是要限制业者在本地或海外市场的增长，而是要向司机和乘客保障不会实施直接或间接限制他们选择的做法，例如要求司机符合最低趟次要求。
为了让德士业者更灵活地控制成本，便于他们扩大规模，陆路交通管理局将允许业者脱售车龄超过三年的德士，但每年不能超过车队的5%，协助降低试用新款德士的风险。
德士规模过去10年缩减过半
至于第二阶段措施的生效日期，陆交局会继续咨询业者和相关协会，详情日后公布。
少过五年车可用作德士
陆交局将继续暂停对德士车队设下的2%常年增长率限制，让业者可根据增长计划和车队生产力扩大。
目前约60%司机使用超过一个召车平台
目前，只有新车可以注册为德士，而且不能转卖或转换用途。因监管规定比私召车严格，导致德士营运成本更高，司机的车租也较高。
即日起，所有使用3月或之后投标到的拥车证注册的新车，也必须公开是否曾用作私召车和德士，包括共享汽车等自驾私召车。这也适用于即日起改作私召车的车辆、转让私召车和转售德士，以提高转售市场的透明度。
为稳定私召车供应，防止车队随意转换用途，陆交局2月19日起已宣布对企业旗下提供载送服务的私召车，落实三年的锁定期。
陆交局发言人受询时说，目前没有计划取消增长限制，但会根据行业发展和新措施的影响，检讨限制是否还适用，并在需要时作出调整。
公众6月起可在陆交局OneMotoring网站上，查询相关记录。
业者也可在陆交局批准下，使用车龄少过五年的二手车当德士。这些二手车须通过车辆检验，并满足后车厢空间要求等。
目前约60%的司机使用超过一个召车平台。许连碹提到，大型召车平台业者能够更好地匹配司机和乘客，应承担更多责任，确保市场规范继续保护乘客和司机的利益，包括向陆交局提供更多数据。
交通部高级政务部长许连碹博士星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时提出，单班制德士每周服务于点对点车程的活跃时长中位数为49小时，比私召车的34小时长，全天供应更稳定。
