务安国际机场跑道长度为2.8公里，比韩国仁川国际机场的4公里跑道短1.2公里，且非铺装缓冲区仅300米，相较仁川机场1公里的缓冲区显得不足。务安机场正在进行360米跑道延长工程，但尚未完工。
专家一致认为，现在的飞机很难因为撞上鸟群，导致引擎出故障，就发生如此惨重的灾难，可能是撞鸟后，连带造成其他问题，或是飞机有缺陷或维护不善。
上午9时3分，客机以机腹着陆的方式迫降。然而，飞机未能有效减速，冲出跑道后，撞上机场外墙，随后剧烈爆炸，客机瞬间被浓烟和火焰吞噬，机体几乎完全烧毁，仅剩机尾部分尚存较为完整的结构。
然而，上午8时57分，塔台发出鸟群撞击警报，客机情况迅速恶化。从跑道南侧接近机场的客机突然飞向天空，机长随即在8时59分发出“Mayday”紧急求救信号。
济州航空编号7C-2216班机，星期天凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原定上午8时50分抵达全罗南道务安国际机场。
专家指出，务安机场位于冬季候鸟栖息地，迁徙期鸟群活动频繁，与飞机起降路径高度重叠，增加相撞可能性。
有一名目击者说：“飞机飞行方向与平时着陆方向相反，并在空中盘旋，显得异常。”
务安国际机场已关闭，预计要到下星期三（1月1日）才重新开放。
据悉，客机上共有181人，包括175名乘客和六名机组人员。除了两名泰国籍乘客外，其余都是韩国公民。
据了解，一名乘客在遇难前，发短信给亲人称：“有鸟夹在机翼上，无法降落。”
在尝试降落的过程中，客机似乎与鸟群相撞，右侧发动机冒出火花，并发出爆炸声。航班被迫盘旋至机场北侧，尝试从与平时相反的方向再次着陆。
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另外，一名现任机长透露：“失事航班的机长出生于1979年，副机长出生于1989年。两名驾驶员或许缺乏在务安国际机场起降的丰富经验，因此在面对紧急情况时，可能难以迅速有效地作出反应。“
济州航空公司一架载着175名乘客和六名机组人员的波音B737-800客机，星期天（29日）上午在韩国西南部务安国际机场降落时，疑因撞上鸟群，导致二次降落失败，最终失速冲出跑道撞墙爆炸，仅两名乘务员获救，其余179人全部罹难。这是韩国22年来最严重的客机失事事故。
调查委员会宣布，虽然已寻获飞行记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR），但飞行记录器部分受损，解读可能需一个月以上；若交由美国国家运输安全委员会（NTSB）分析，时间或延长至六个月。
这名幸存的空服员说：“一侧发动机在相撞后开始冒烟，随后发生爆炸。”这一说法与国土交通部的初步调查结果一致。
首尔大学森林科学系教授崔昌龙称：“飞鸟通常在1公里以下空域活动，这与飞机起降时的高度完全重合。由于这一阶段飞机飞行速度快、操作灵活性低，一旦撞上鸟群，留给飞行员的应对时间极其有限，极易引发事故。”
舆论：机场跑道过短 缓冲区不足
多名专家一致认为，起落架失灵是主要原因，很可能是撞上鸟群造成。
此外，有舆论认为，务安国际机场跑道过短，可能是导致事故伤亡惨重的重要原因之一。
韩国国土交通部在记者会上通报，从客机与控制塔的通话内容来看，事发前客机一切正常。上午8时54分，塔台许可客机降落，情况尚未出现异常。
两名幸存空服员被及时救出，并送往医院治疗，目前暂无生命危险。
全罗南道消防本部透露，获救的一名空服员向救援队陈述，事故原因可能是飞鸟与客机相撞。
