集团转亏为盈股东也开心
当然，影响股价的因素很多，包括不在集团掌控范围内的宏观条件。
此外，配合电商业务蓬勃发展，集团也打算增添更多现代化仓库，在清洁卫生、温度控制、自动化系统、楼层高楼等各方面更加讲究。
“现在召开股东大会时，股民开心很多。我们很积极在做事情，他们都看到了。股价在整合后一度涨到6角多，说明市场还是很认可我们的做法。”
顾劲松坦言，2016年他走马上任时船厂还没有卖掉，经营也很困难。
中远海运在东南亚的主要业务包括散货船、油轮和集装箱，在物流领域还算新人。然而，顾劲松相信集团凭着数十年的航运经验占有一定优势，不但客户有交叉，还有整个海运资源的支持和配合。
收购高昇是转型第一步
顾劲松说：“泰国、越南和缅甸等地区的基础设施不足，所以有很大的潜能。我们把集装箱堆场建在内陆工厂区附近，客户就可以直接把货交给我们，由我们通过铁路或内河运送到码头装箱。收购经营堆场公司是最快的，规模一下就上来了，但要有合适的对象。建新的要一个一个建，买地、洽淡、审批、开工等至少要两年，还有业务培养。”
目前高昇的业务集中在新加坡和马来西亚，中远海运会用高昇的品牌开拓印度尼西亚和泰国市场，把整个物流网络覆盖到东南亚。
他在接受联合《联合早报》访问时说：“如今航运发展速度快，存在供应严重过剩问题。因此货运量在增长，运费收入却在下降，许多船公司的经营都出现困难。这几年这个行业有很多整合，合并后具规模效应，可降低单位成本及改善经营情况，在竞争中更有实力。”
中远投资也跟着重组和易名为中远海运。顾劲松随之受委为新加坡为基地的中远海运（东南亚）有限公司的总裁，同时兼担任旗下中远海运的副主席兼总裁。按顾劲松的说法是“一套班子，两块牌子”。
在研究众多物流公司后，集团选择了有近60年历史的高昇。顾劲松解释道：“过去几年,它在经营等各方面都稳定成长，第三方物流发展稳健。一站式物流中心是全球的一个创新，设在六楼顶层的空中堆场是一项大胆而且成功的尝试，可以节约成本、提高效率和节约土地。我们也很欣赏高昇的人性化管理文化，注重培养年轻员工和管理层接班人。”
“物流和航运是密切相关的，航运客户和物流客户在很多方面都有交叉。高昇有品牌、系统和人才，通过高昇，我们提供给航运客户的业务可延伸到更多上下游，像陆地和第三方的配送及仓储。我们也可为原本高昇的物流客户提供海上服务。”
中远海运的前身中远投资，股价在2007年时曾一度攀上8元高位。2008年金融危机之后股价暴跌至1元左右，去年一度处在0.25元低位，目前是0.35元左右。对此，一路相随的股民难免有怨言。
顾劲松也提及，“一带一路”倡议讲求互联互通，物流是首要关键。贸易战也为东南亚制造更多机会，可缓解中国业务在美国航线受到的冲击。
收购高昇控股是中远海运转型的第一个项目。去年11月集团对高昇控股提出每股1.02元的收购献议，今年3月成功以近5亿元完成这项收购。
中远投资于1993年在本地挂牌，是最早在海外上市的两家中国企业之一，另外一家则在美国上市。顾劲松认为这具有象征性意义，不宜轻易除牌。
今年50岁的顾劲松自大学毕业后就加入航运行业，经历数次行业整合重组。
中远海运在东南亚的主要业务包括散货船、油轮和集装箱，在物流领域还算新人。然而，总裁顾劲松相信集团凭着数十年的航运经验占有一定优势，不但客户有交叉，还有整个海运资源的支持和配合。
脱售亏损的船厂业务后，中远海运国际（新加坡）（COSCO SHIPPING International（Singapore）致力转型成为一家综合物流管理服务供应商，第一步是在去年收购本地物流业者高昇控股（Cogent）。
除了第三方物流，集团也积极在东南亚争取开发内陆集装箱堆场的机会。集装箱堆场是用于交接和保管集装箱的场所。
把握东南亚基建不足良机
他说：“这个品牌很好，曾经也做得很好。现在各方面条件具备了，我们就一步步去做。本地一些龙筹股的负面事件对我们没有影响，我们做我们的。我们在整个管理各方面都很规范，对新加坡上规则都很熟悉，也懂得维持小股东的利益。”
去年中远海运以超过14亿元人民币（近3亿新元），把所持的中国三家造船厂股权脱售给母公司旗下的相关专业公司。此举不但让集团摆脱亏损，也获得资金重新出发，扩展第三方物流业务。
在本地主板挂牌的中远海运国际（新加坡）（简称中远海运或集团）前称中远投资，母公司中国远洋运输于2016年1月和中国海运合并为中国远洋海运集团。
他说：“小股东都很关注，也有很多抱怨，毕竟他们跟着公司很多年。母公司负责任，没有说退市或关掉，而是由兄弟公司买回去，把资金给我们，所以今年已转亏为盈了。这些事在很短时间内同步进行，卖出船厂的同时也在找并购对象。
东南亚基础设施不足，具有发展综合供应链服务的潜能。
——中远海运国际（新加坡）总裁顾劲松
中远海运保留了高昇的原有团队，并运用集团优势和资源发挥协同效应。
