轻轨系统可靠度也有所加强，今年上半年列车每行驶13万公里有一起超过五分钟的延误，高于去年的8万2000公里。

我国地铁可靠度进一步提高，五条地铁线中已有三条达到政府定下的“百万”目标，也就是每行驶100万公里才发生一次超过五分钟的延误。

南北线前几年曾因为提升列车信号系统而引发连串故障，但工程完成之后这条地铁线的表现已经显著改善。

另外两条达标地铁线分别是由SMRT经营的我国最老地铁线南北线，以及由新捷运经营的最新线滨海市区线。这两条线的表现分别为143万5000公里一起超过五分钟的延误，以及115万2000公里一起。

地铁系统今年上半年发生了三起延误超过30分钟的严重事故，分别发生在南北线、东西线以及环线地铁上。轻轨系统则有五起，其中四起是发生在武吉班让轻轨系统上。

许文远当时透露，政府将为业者提供暂时性的加强维修津贴，协助它们应付更大的开支，交通部和财政部正在拟定细节。

盛港榜鹅轻轨系统的表现从去年的21万6000公里一起改善到今年上半年的35万3000公里；武吉班让轻轨的可靠度也改进了，从去年的4万3000公里提高到6万6000公里。

这样一来，我国地铁的可靠度已经接近政府所设的“百万”目标，可以媲美香港及台湾。

SMRT本月初在网站上透露第二年蒙受亏损，截至今年3月底的2019财年亏损高达1亿5500万元；新捷运的地铁业务也亏损数千万元，它所经营的滨海市区线过去三年亏损了1亿2500万元。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远是在2017年7月，参考台北捷运2016年的亮眼成绩之后，为我国地铁定下在2020年达到“百万”目标。原来的目标是80万公里一起。

未达标的东西线和环线都由SMRT经营。不久前完成列车信号系统提升的东西线，已经从去年的40万8000公里一起相关延误，加强至69万3000公里一起，但环线从去年的72万8000公里一起下降至60万6000公里一起，是唯一一条表现退步的地铁线。

许文远今年7月曾在国会上指出，政府和公交业者为了加强地铁可靠度承担了“巨大开支”，2016年至2017年之间，经营地铁网络的总成本增加了约2.7亿元，而乘客支付的车资并不足以抵消营运成本。

今年上半年最可靠的地铁线是新捷运经营的东北线，平均行驶413万7000公里才会发生一起超过五分钟的延误，比今年第一季再提升一倍。东北线地铁相信是目前世界上最可靠的地铁线路之一。

上半年地铁服务可靠度数据星期一（8月5日）公布，全国地铁列车平均每行驶95万5000公里发生一起延误超过五分钟的事故，与去年全年的69万公里就有一起相比有显著改善。