随着我国人口持续老龄化，预计会有更多乘客需依赖点对点服务。为此，政府有意与业者合作，让不太熟悉手机应用的年长者等群体可以更容易使用召车应用。
在针对点对点载客服务业的结构和监管框架进行检讨期间，陆交局委托进行的调查显示，年长者最常遇到的挑战是如何使用召车应用，例如无法预设路线，或很难找到正确的乘车地点。
资助业者发展可助年长者使用召车应用方案
这些方案可以是为年长者开发专用应用，或针对他们的痛点改善现有的应用功能。这个计划预计今年第四季接受申请，实施至2028年。
德士接载点有别于德士站（taxi stands），接载点只供乘客上下车，在没有乘客时，司机不能将车子停在那里排队等候。德士站将继续只供德士使用。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，当局根据私召车司机和乘客的反馈，准备将中央商业区九个德士接载点（taxi stops）改为“点对点接载点”（P2P stops），供德士和私召车使用。
许连碹说，这将为乘客带来更安全方便的点对点服务，政府会观察德士接载点转换后对道路交通的影响和使用情况，再决定是否扩大到更多接载点。
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陆路交通管理局受询时说，点对点接载点将放上相应的告示牌和道路标记，明确告知仅供德士和私召车使用，并且不允许等候。当局将对违规司机采取执法行动。
这包括在珊顿大道华联城（OUE Downtown）外的E19，以及百得利路海峡贸易大厦（Straits Trading Building）外的E13德士接载点。实施日期和其他地点择日公布。
私召车日后可在中央商业区最常用的九个德士接载点让乘客上下车，政府将资助业者开发更方便年长者等群体使用召车应用的方案。
许连碹说，政府将邀请业者呈交相关提案，并通过新推出的点对点包容服务津贴（P2P Inclusivity Co-funding Grant），为开发可行方案提供多达50%的津贴，顶限为50万元。
