许连碹说，如果取走过多配额，A组和B组拥车证成价，会因为剩余配额不足而飙升。反之，会导致私召车的拥车证成价高涨，司机和乘客面临更高的租金和车资。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士，星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时，解释交通部的立场。
电单车组（D组）上扬410元（4.66%），报9201元。
针对大众市场需求的A组，成价上一轮增加近8000元后，本轮略微回落120元（0.13%），报9万2730元。
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许连碹说，中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）的拥车证需求，主要来自本地个人买家，而不是私召车或租车业者。以今年2月第二轮投标活动来看，成功标得的A组和B组拥车证中，企业旗下的私召车分别占6%和8%。
C组成价上涨1812元（2.78%），报6万7001元。
此外，为私召车另设拥车证组别，意味着须从A组和B组等现有组别抽出配额。
3月首轮拥车证公开投标活动星期三下午结束，除了A组，其他拥车证组别的成价全面上涨。
中小型汽车组除外 其余组别成价全面上扬
“因此，私召车和私家车的拥车证配额分配，最好留给市场决定。”
经过仔细研究，政府决定不为企业私召车另设拥车证组别，私召车与私家车的拥车证配额分配，应交由市场决定。
她说，陆路交通管理局会继续通过提前拨出拥车证回流市场，以及未来注入额外2万张拥车证，继续增加A组、B组，以及货车和巴士组（C组）每一季度的配额，直到2026年开始的供应高峰。
私召车业者近年不断扩充车队，被指是推高拥车证成价的主因之一，有业者和议员建议像德士那样，为私召车另设拥车证组别。政府也几次回应强调，数据显示私召车租车业者不太可能是成价上涨的主要原因，而另开组别须谨慎权衡得失。
但她指出，很难准确判断该为私召车提供多少拥车证配额，才能满足司机和乘客的需求。她解释，私召车的车资和司机供应，会根据乘客需求的变化而波动，因此私召车的需求每个季度都不一样。
B组成价连续三轮下跌后，本轮上升3402元（3.10%），报11万3000元。一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价也增加2899元（2.64%），报11万2901元。
