例如从A点到B点的同一条不是很长的路径上，前半段是脚踏车道和人行道并肩的共用道，后半段却是较狭窄的人行道，两者有不同的车速限制。这意味着骑士在前半段最快只能骑每小时25公里，但到了后半段，时速则不可超过每小时10公里。

此外，也可规定骑行记录不良者，必须完成安全骑士教育计划，才能再次为电动踏板车注册。

理想上，行人和个人代步工具尤其是电动器材用户所使用的公共空间，应该分开，各有各的路径；但新加坡土地有限，很多时候大家共享空间是在所难免的。

早上送女儿到托儿所的路上，总会不厌其烦地提醒她小心身边经过的脚踏车，特别是时不时会在人行道上飞驰而过的电动踏板车。

对不少人来说，电动踏板车已是他们每天出行不可少的代步工具，有些人从住家骑到地铁站或巴士站搭车，有的则直接骑去公司，还有好些是靠它维持生计的送餐人员。

就像酒后开车的驾驶者可被吊销驾驶执照，甚至被判禁驾一样，使用超重、超速的电动踏板车在人行道上横冲直撞，也会对他人安危造成威胁。这类不负责任的骑士若是屡劝不改，就应该撤销他的电动踏板车的注册。

不过，一些公共路径的设计也确实不尽理想，不但对个人代步工具使用者的旅程造成不便，也让用户对活跃通勤条例更容易感到混淆，不知道哪里可以骑快些，哪里须放慢速度。

近来，坊间又出现要求禁止电动踏板车在人行道使用的呼声。笔者也有一些开车的朋友，因遇到违例者公然把电动踏板车骑到马路上，危及自身和他人安全，而认为应该全面禁止这类个人代步工具。

（作者是新闻中心采访副主任）

在新加坡迈向减少用车的社会，落实“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景中，这类提倡活跃通勤的个人代步工具也扮演着一定的角色，特别是完成头尾一里路的衔接，让每个人都能尽绵力减少碳足迹。

推行了一年半的90分钟“安全骑士教育计划”课程，目前并不是强制性的，当局应规定新注册的电动踏板车用户须先上课，完成课程后才能在公共路径上骑行，以确保用户充分了解所有的交通规则和条例，助他们更安全地骑行。

在这种情况下，相信很多骑士会“忘记”在人行道上放慢车速，更何况沿途并没有告示牌提醒骑士车速限制已下降。

陆交局下来在增设更多脚踏车道和共用道时，应考虑到车速限制的“连贯性”，也应在适当的地点设置车速限制告示牌，并提醒骑士不论是在人行道或共用道上，行人都应该有先行权。

让一步海阔天空，在这个大家共享的空间里，没有一条是你阿公的路。

在改善基础设施，打造更便于行人和骑士共存的空间的同时，当局也应对鲁莽骑行者施予更严厉的惩罚，除了面对罚款和监禁，可考虑禁止重犯者使用电动踏板车。

官方的MyTransport.SG应用也将增添功能，让公众可以拍照或把他人鲁莽骑行等违例行为的视频，直接上传给该局举报，以便更针对性及有效地执法。

电动踏板车从本月起都必须注册才能公开使用，不过，单在第一个星期里，笔者就在同一条路上碰过两个没贴上车牌号码、显然未经注册的电动踏板车的骑士，大摇大摆地在人行道上骑行；其中一人的车速还明显超出每小时10公里的限制。

陆路交通管理局显然也感受到舆论的压力，最近三天两头在面簿上发放已在全岛各地加强取缔行动的信息。