新加坡工程师学会铁路与交通工程技术委员会委员叶福华博士则说，在受损轨道中发现细小裂痕的情况并不罕见。尽管裂痕难以通过肉眼检测发现，但通过使用机车进行压力测试，这些裂痕就会扩大，从而显现。 他认为，当局和业者的处理方法，均遵循标准程序，应该是可靠的。据他了解，工程人员在完成修复后，将继续进行压力测试等，直到确认轨道上没有其他裂缝。 “我认为这并不意味着情况更加严重。在压力测试中发现新裂痕是预料之中的，这也就是为什么修复工程的标准程序是要对轨道进行多次的压力测试。” 陆交局和SMRT指出，在地铁东西线全面通车前，工程人员将先进行一些测试。这包括，在星期天晚上进行压力测试和轨道检查；星期一全天测试信号系统、供电系统和轨道形状与位置，以及进行耐力测试。 SMRT地铁总裁蓝晓开说，他们正全天候展开修复工作。由于施工地点在露天的高架轨道上，要是出现恶劣天气，有闪电风险，就必须停工，以保障员工安全，因此工程也可能因下雨而延误。 根据气象预报，星期一下午，本地许多地区将有雷阵雨。
地铁东西线上的金文泰站往乌鲁班丹车厂约800米西向轨道上，再发现12处新裂痕。它们的位置在轨道衔接处，状况和大小与早前发现的34处裂痕相似。 陆路交通管理局和地铁业者SMRT，星期天（9月29日）发联合文告说，工程团队星期六（28日）傍晚，对金文泰站和西向转向轨（crossover track）之间的轨道进行压力测试时，发现新裂痕，需要多一天的时间更换受影响的10段铁轨。 文告指出，这12处裂痕是上星期三（25日）故障列车回返乌鲁班丹车厂时造成的，当局之前修复受损轨道时，并未发现这些裂痕。受影响轨道早前发现有34处裂痕和破损。 新加坡国立大学设计与工程学院的土木与环境工程系副教授王锦彬受访时说，压力测试是当局在恢复列车服务前，必须进行的测试之一，如若陆交局和SMRT未通过压力测试发现这些裂痕，它们可能导致另一起轨道故障。 他告诉《联合早报》，在大多数的维修操作中，工程人员会先着手修复轨道明显的受损部分，例如此前发现的34处裂痕，以及三个受损的转轨器（track point machine）等，但其余的细小裂缝等其他问题，须通过压力测试检查出来。
