去年6月14日，两艘船在巴西班让码头碰撞，约400公吨的低硫燃油外漏，油污在我国海域漂散开来，导致圣淘沙、拉柏多自然保护区、南部岛屿、滨海南码头和东海岸公园等南部海岸线严重受污染，自然生态受到影响。当局动用许多人力清理油污，部分海滩直到9月才重新开放。
清洗船舶油舱后累积的污油其实不废，约10%污油泥可用来产生热能，30%可变成有价值的再生油。
他提到，公司后来也推出安全奖励计划，鼓励员工遵守条例，安全做事。例如，基层员工每个月若没有发生安全失误，可获得300元奖励；小组三个月内若没有安全疏漏，每人可获得200元奖励。换言之，基层员工只要没有安全失误，一年内可获得高达4400元安全奖励金。
新众资源集团也计划研究如何更好地利用污油处理所提炼出的废水，包括提高废水质量，让它可用于废弃物转制能源过程中。目前，这些废水经过处理确认达标后，大部分都会排放进大海。
“或许引擎设计会更节能，使用的油会比较少。但只要继续使用化石燃料，我们的行业就不会消失。”
问及公司何时会采用上述更先进技术，范田镖坦言，新技术的资出成本巨大，但丹戎吉宁路的有毒废料处理厂已经老旧，且只剩三年租约，若要大规模翻新须先确保投资符合商业逻辑。公司正同有关当局探讨是否能搬迁到更大地方，重建新设施。
针对公司曾在2017年和2021年及2022年间，因把有毒工业废料非法排入下水道，结果被判罚款，范田镖说，事件都是因人为失误所致。公司事后已对涉事者采取纪律行动，也加强了废料处理厂的监测，包括投入80万元加强电眼装置。
不过，污油处理非常耗能，因需要借助热能进行油水分离。
他提到，污油宛如“液态黄金”，具有商业可行性。公司的三艘驳船每周会开往比较深的海域收集船只污油，再送返位于丹戎吉宁路的工业有毒废料处理厂进行处理。
污油处理不是夕阳行业
他说：“处理后的沙子其实比原来的沙还要干净，没有海水或其他杂质，因此用于混凝土搅拌是没有问题的。”
范田镖也提到，污油处理不是夕阳行业。虽然洁能科技，如氨或氢不断进步，但在至少三五十年内，远洋船相信主要还是靠化石燃料驱动。
新众资源集团总裁范田镖告诉《联合早报》，漏油事故发生后，公司受委帮忙处理圣淘沙的油浸沙子。处理过程分几个步骤，包括先检查沙子，挑出铁罐和玻璃瓶等无法焚烧的废料；倒入焚化炉把油渍烧掉；之后进行系列检测确保沙子达标，可进行再利用。
除了处理污油，新众资源集团也在废水处理方面有所投资，目前在大士设有两个废水处理厂，一个处理无机废水（inorganic wastewater），另一个处理有机废水（organic wastewater）。废水处理厂采用微生物科技处理废水，以减少能源消耗。
“安全奖励计划推出后，过去两三年没有出现安全相关的失误。”
污油处理非常耗能 须借助热能进行油水分离
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范田镖说，公司最初是购买柴油来焚烧，以产生污油处理所需的热能。后来为提升作业方式，他们在2012年建造了废弃物转制能源设施。这个设施每年可生产约2万公吨蒸汽，相等于每年减少燃烧约130万公升柴油。
去年6月漏油事故后，部分油浸沙子经过处理后，交给本地混凝土公司进行再利用。
新众资源集团工程和采购部副总经理黄少俊指出，废弃物转制能源设施的科技不断改进。公司目前的废弃物转制能源设施可再利用约35%热能，若引进更先进设施，可再利用热能可高达75%。
1997年创立的工业有毒废料管理公司新众资源集团（NSL Oilchem Group），从事船舶污油（slop）回收处理工作20多年，每个月处理1万5000公吨至2万公吨污油，占30%至40%的市场份额。
集团总裁范田镖接受《联合早报》访问时说：“要是没有这个行业，整个海洋都会被污染！”
去年6月漏油事故 部分油浸沙子送混凝土公司再利用
范田镖说，污油经处理后，约60%是废水；约10%是污泥，可用作处理厂废弃物转制能源（waste-to-energy）设施的原料；剩余约30%经过加工后可变成再生油，外销到周边国家如马来西亚、越南、印度和尼泊尔等，用于砖厂作业等。
“我们负责的是圣淘沙的部分，一共约1500公吨的沙……我们花了约两三天的时间清理沙粒，也做了约三轮品质检测，确保处理过的沙可安全使用。这些沙后来交给混凝土公司进行再利用。”
