酷航以可用座位公里（available seat kilometer）作为运力指标。
他说，部分客机将取代一些租约即将到期的客机，其他则有助酷航增加运力，进而开拓新航线或增加一些现有航线的航班趟次。“我们将在今年飞往四个到六个新航点，详情会在日后公布。”
“尽管如此，我们的营业利润还是高于疫前水平，接下来也相信能保持这个势头。疫情前，酷航其实属于亏损状态。”
为保持市场占有率，酷航将继续拓展航空网络。汤康庄透露，酷航将在今年接收14架至16架新客机，包括四架巴西航空工业公司E190-E2型客机（简称E2）、多达三架787型宽体客机，以及多达九架空客A321和A320窄体客机。
他说，酷航去年接收五架E2，有助缓解A320neo停飞带来的部分冲击。酷航也延长六架A320ceo飞机租约，加以应对。这期间，一些完成维修的引擎陆续送返。酷航预计不会有更多A320neo停飞。
问及酷航的运力在过去一个财年为何没有增长，汤康庄解释，部分导因是机队中，有六架A320neo飞机因普惠公司飞机引擎质量缺陷问题不能飞，加上有两架787型客机无法如期在去年交付。
他说，酷航和新航继续在备件和后备引擎方面做投资。不过，受供应链问题影响，备件的交付时间延长，送去维修的引擎也需要更长时间才能送返，导致飞机资源受影响。航班延误也可能因天气问题和航空交通拥堵所致。
汤康庄指出，酷航的运力在2023/24财年已是2019年疫前的约105％，2024/25财年的运力将和上个财年不相上下，但来临一年有望取得良好增长。
本地廉价航空酷航今年将接收14架至16架新客机，并计划飞往四个至六个新航点，同时增加一些现有航线的航班趟次，力求保持盈利。
酷航首席执行官汤康庄日前接受媒体访问时说，冠病疫情后，各家航空公司陆续恢复运力，竞争也随之加剧，促使酷航营收趋向缓和。
“作为廉价航空，确保客机有高使用率固然重要，但我们也尽力保持一些韧性，以在碰到突如其来的延误时，有能力和资源应对。例如，当飞机无法运行时，我们会不时调派另一架客机把乘客载回。”
另外，疫情前，酷航在新加坡的准点率处在70％高位，去年则滑落到70％中位。汤康庄坦言，酷航目前的准点率比去年低，但没有透露具体数字。
他提到，酷航飞往中国的运力和载客率目前是疫前约80％的水平。“我不认为这是个稳定状态。我们对中国境外旅游的潜力继续保有信心。我们也会继续扩展东南亚市场，相信当中很多航点对中国消费者具吸引力。”
延伸阅读
酷航的E2目前飞往15个航点，包括六个新航点。汤康庄说，E2表现良好，载客率维持在80％高位。酷航将用E2开拓新航点，同时探讨能否增加一些航点的趟次。例如，将飞往菲律宾伊洛伊洛的趟次从每周两次增至四次。
汤康庄说，东南亚是酷航重点关注的市场之一，目前约25%的资源投入到这个区域，比之前的20％高。中国也继续是酷航的重要市场之一，但面对的挑战包括越来越多中国航空公司开始飞往新加坡，导致竞争愈加激烈。
酷航目前运营52架客机，飞往72个城市。
