环线第六阶段的三个新地铁站预计明年启用，连接南部最尾端两个转换站之间的“缺口”，使环线正式形成闭环。届时，除了多美歌站，环线不再有其他起点站或终点站，当局考虑以“外环”（顺时针）和“内环”（逆时针），标示列车行驶方向。
有兴趣的公众，可扫描设于宝门廊站出口、收费闸门或月台横幅上的QR码，完成约20分钟长的英文问卷。当局也在宝门廊站的月台设展板展示这些设计，在场的工作人员也会提供协助。
陆交局并未提供全面更新路牌和标识的费用。
根据陆交局的介绍以及线上问卷调查的内容，当局计划用“外环”（Outer Loop）和“内环”（Inner Loop）取代现行以终点站标示列车行驶方向的方法。外环代表顺时针，内环则是逆时针。
全球多个主要城市的地铁系统，如伦敦、马德里、柏林、北京和东京都设有环状地铁路线。以东京都心最大交通动脉的山手线（Yamanote Line）为例，地铁公司东日本旅客铁道也以分别代表顺时针和逆时针的“外环”和“内环”，标示列车行驶方向。
他也对即将建成的新地铁站表示期待。“我有亲戚和朋友住在广东民站附近，以后去探望他们会更方便。 ”
方向标识全面更新
他填写问卷后说：“其实‘内环’和‘外环’特别乱，应该直接用顺时针和逆时针就好了。希望当局到时会有更清晰的指示，解释这些概念。”
为此，陆路交通管理局从星期五（3月14日）至下星期一（17日）展开公众咨询，针对地铁站出入口、收费闸门及月台多处的路牌和标识设计收集意见，包括这些拟议中的设计是否清楚、容易理解。
彭永顺（24岁，工程师）受访时则举例说，宝门廊站是环线和滨海市区线的转换站，乘客不容易找到方向，他就曾从宝门廊站前往滨海湾站时，几次搭错列车而浪费时间。
菲利普（Philip Lourdesamy，36岁，服务业主管）是其中一名完成调查问卷的公众。他受访时认为，目前看来拟议中的设计已经相当清楚，“重点是要让公众熟悉接下来的改变”。
随着环线成为闭环，地铁站内外及列车上的信息指示须全面更新，以协助乘客清楚辨别乘车方向，以及规划最便捷的出行路线。
衔接港湾站和滨海湾站的三个新地铁站——吉宝（Keppel）、广东民（Cantonment）和爱德华太子路（Prince Edward Road），将于2026年上半年建好。竣工后，由地铁业者SMRT经营的环线全长40多公里，共有33个地铁站，其中12个是转换站。
目前，环线的起点站／终点站是多美歌站、港湾站和滨海湾站。环线闭合后，多美歌站将成为从主环延伸出的支线起点。
陆交局去年底已就新设计向50多名上班族、学生、年长者和残障者征询意见，以了解他们的出行模式和需求，并根据反馈优化设计。本轮公众咨询结束后，当局将汇总所有意见，进一步完善设计。
