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2024年发生两起第一级事件，均发生在印尼加里曼丹中部岸外。在其中一起事件中，船员遭劫持。另一起事件中，脂肪酸甲酯（Fatty Acid Methyl Ester）货物被抽走。2023年则没有发生第一级事件。
亚洲2024年共发生105起武装劫船事件和两起海盗事件，比2023年多六起。这些事件中，67起是船舶在航行过程中发生的，其余40起则在抛锚时发生。当中11起事件是登船未遂。
这些事件中，有52起发生在东向航道，六起发生在预防区（precautionary area），四起发生在西向航道。劫船者最常在夜深人静时干案，多达84%的事件发生在深夜11时至清晨6时之间，尤其是凌晨2时至3时。遭殃最多的船型是散装货船（bulk carrier），比率高达76%。
报告披露，2024年在亚洲所有劫船案中，最严重的第一级，以及第二、第三级事件的数量，均较2023年有所增加；最轻微的第四级事件的数量则大幅减少。42起属于第四级事件，即匪徒登船时没有携带武器和伤人，比2023年减少18起；匪徒携带利器但没伤人的第三级事件有36起，比2023年增加六起；匪徒携带武器包括枪械、可能伤人的第二级事件有16起，比2023年增加六起。
苏禄—西里伯斯海域（Sulu-Celebes Seas）连续四年未发生绑架船员勒索赎金的事，上一次有这类事件的报告是在2020年。
2024年新加坡和马六甲海峡共发生62起劫船事件，比2023年减少一起或2%。不过，亚洲发生两起最严重的持械劫船第一级事件，即有船员重伤或被掳，货物也被劫走，是2020年以来的第一次。
新加坡和马六甲海峡发生的62起武装劫船事件中，86%未伤及船员；8%有船员遭绑起来的情况；3%的肇事者对船员施暴。
亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心（ReCAAP ISC），星期四（1月9日）公布最新的年度数据。持械劫船指发生在内陆水域、群岛水域和领海的骑劫事件，海盗行为指发生在公海的这类事件。
