徐芳达说，根据陆交局的初步评估，登加线和实里达线可能可以在南部濒水地区交汇。陆交局因此将探讨是否能把这两条地铁线连成一条线，让乘客车程更便捷，无缝衔接。
一旦建成，实里达线将有助缓解东北廊道的拥堵情况，以及服务目前没有地铁穿行的市镇，北部居民往来市中心的车程可缩短多达40分钟。
“这也须要稳定的政治局势，以及一个能做长远规划，并有能力和资源实现计划的强大政府，因为这些计划横跨多个政府任期。那些长期面对预算赤字的经济体，不会有财务资源落实这些大型项目。”
他说：“要是研究证实这两条新地铁线可行，我们预计从2040年代起分阶段完成。到时，超过40万户家庭将受益。他们只要步行不到10分钟，就可乘搭实里达—登加线。”
此外，徐芳达透露，陆路交通管理局也在探讨兴建一条穿行于西部和西北部的地铁线，暂名为登加线（Tengah Line），途经登加、武吉巴督、女皇大道和红山等一带。
西海岸延长线通车后，西部居民未来往返市中心，可节省多达20分钟的车程时间。陆路交通管理局将在日后公布延长线的路线和地铁站位置详情。
徐芳达指出，我国地铁系统最初在1987年通车时，只有五个地铁站，如今地铁网络已显著扩大，未来也将继续扩展。“我们每年都会增加新地铁站或地铁线，直到2030年。”
延伸阅读
到2030年每年会增加新地铁站或地铁线
政府计划分两个阶段兴建西海岸延长线，把裕廊区域线进一步衔接到环线，以加强西部的衔接性；与此同时也在研究建造多两条地铁线，并且有可能在未来重点发展的南部濒水地区交汇，让超过40万户家庭步行10分钟内就能到地铁站。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时宣布，西海岸延长线（West Coast Extension）的第一阶段将从裕廊区域线的班丹蓄水池站，连接到跨岛线的西海岸站，预计2030年代末落成；第二阶段将从裕廊线的西海岸站，衔接到环线的肯特岗站，预计2040年代初期竣工。
他也指出，地铁项目是巨额投资，须要谨慎规划，把现有和未来土地用途的需求、工程可行性和可能造成的环境影响纳入考量。
研究兴建登加线和实里达线可行性
另一条研究中的新地铁线暂名为实里达线（Seletar Line），在2019年出炉的2040陆路交通发展总蓝图首次提出，穿行于北部和东北部一带，途经兀兰、三巴旺、盛港西、实龙岗北、黄埔、加冷及南部濒水地区（Greater Southern Waterfront）。
