交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，我国的地铁网络是世界最密集之一。地铁网络持续扩大，列车运行距离增加，若要继续达标，即每行驶100万公里才发生一次超过五分钟延误事故，须更努力。
地铁业者仍须负起维修地铁资产责任
徐芳达说，员工提升技能或掌握新技能后，将能从事更高价值的工作，提高生产力，及赚取更高的薪酬，进而提高整个行业的水平。
根据NRFF，陆交局负责采购和更换地铁资产，业者则负责相关维修。陆交局有相关的表现评估标准和奖励计划，确保业者提供良好、可靠的地铁服务。业者要是不达标，可被罚款，也无法拿到奖励。
在这之余，也要兼顾新旧地铁系统和相关资产。地铁资产包括列车、信号和供电系统等。
除了硬件和科技方案，陆交局也将利用上述资金，提升地铁领域的维修能力。这包括加强培训，为地铁员工提供更多机会提升技能，并支持公共交通业者转型。地铁员工和业界领袖也将有更多机会向海外最优秀的地铁系统和国际专家学习。
这额外投入10亿元的举措，将建立在新地铁融资框架（New Rail Financing Framework，简称NRFF）的基础上。有了更多资金，当局可从几方面改善地铁资产管理：
第一，提高状态监测能力，进行更多预防性和针对性的维修。第二，针对性地更换子系统和部件，以更好地维持资产寿命。第三，更广泛地使用新科技，提高维修效率和效力。
徐芳达指出，随着越来越多地铁资产接近使用年限，我国须投入更多资金改善这些资产的生命周期管理。这将有助当局充分、有效使用资产之际，确保部件得以及时更换。
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“这么一来，陆交局和业者能取得高水平的可靠度，同时严格控制维修和资产更换成本，对乘客和纳税人都有利。”
考虑到越来越多地铁列车和其他设备接近使用年限，政府将在未来五年投入多达10亿元，优化地铁资产生命周期的管理，包括加强状态监测能力进行更针对性的维修，同时提升地铁员工的能力。
他强调，地铁业者将继续遵照NRFF，负起维修地铁资产的责任。陆交局则会根据每个资产的情况，判断业者是否要加强维修，以让资产能继续用到使用年限为止，或是要提早更换，或能延长使用期限。
