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许连碹说，这将为乘客带来更安全方便的点对点服务，政府也会关注德士接载点转换后对道路交通和使用情况的影响，再决定是否扩大至其他德士接载点。
私召车日后可在中央商业区最常用的九个德士接载点载送乘客，政府也将资助业者开发更方便年长者等群体使用召车应用的方案。
这些方案可以是为年长者单独开发应用，或针对他们面对的痛点，改善现有应用功能。申请预计今年第四季开放，计划实施至2028年。
为此，许连碹说，政府有意与业者合作，让不太习惯手机应用的年长者等群体，可以更轻易操作他们的召车应用。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，在私召车司机和乘客的反馈下，中央商业区九个德士接载点（taxi stops）将改为“点对点接载点”（P2P stops），供德士和私召车使用。
随着我国人口老龄化，预计更多乘客须要依赖点对点服务。
有别于德士站（taxi stands），德士接载点只供乘客上下车，司机在没有乘客时，不能停在那里排队等候。德士站将继续只供德士使用。
在检讨德士和私召车的点对点载客服务业结构和监管框架期间，陆交局委托进行的调查显示，年长者最常遇到的挑战是如何操作召车应用，例如无法预设路线，或难以找到正确的乘车地点。
陆路交通管理局受询时说，接载点转换后会设有相应的告示牌和道路标记，明确仅供德士和私召车使用，并且不允许等候。当局将对违规司机采取执法行动。
政府将邀请业者呈交相关提案，并通过新推出的点对点包容服务津贴（P2P Inclusivity Co-funding Grant），为发展可行方案提供多达50％的津贴，顶限为50万元。
资助业者发展可助年长者使用召车应用方案
这包括在珊顿大道华联城（OUE Downtown）外的E19，以及百得利路海峡贸易大厦（Straits Trading Building）外的E13德士接载点。其他地点和实施日期择日公布。
