许连碹说，中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）拥车证需求主要来自本地个人买家，而不是私召车或租车业者。以今年2月第二轮投标来看，企业私召车分别占标得A组和B组拥车证的6％和8％。
许连碹说，如果取走过多配额，A组和B组拥车证成价会因为配额不足而飙升。反之，会导致私召车的拥车证成价高涨，司机和乘客面临更高的租金和车资。
“因此，私召车和私家车的拥车证分配，最好留给市场决定。”
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永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时，解释交通部的立场。
她提出，陆交局会继续做的是通过提前拨出拥车证回流市场，以及未来注入额外2万张拥车证，继续增加A组、B组，以及货车和巴士组（C组）每一季度的配额，直到2026年开始的供应高峰。
此外，为私召车另设拥车证组别，意味着须从A组和B组抽出配额。不过，她强调，要准确判断为私召车提供多少拥车证配额，以满足司机和乘客需求非常困难。“由于车资和司机供应对乘客需求高度敏感，我们看到私召车需求每个季度都在变化。”
经过仔细研究，政府决定不为私召车另设拥车证组别，而是交由市场分配。
